1950年代初，在那个东北大地振兴工业的日子里，中苏合作的篇章翻开了新的一页。1951年4月18日，咱们国家的重工业部设立了航空工业局，大刀阔斧地开展起飞机维修统一管理工作。同年10月，周恩来总理亲自挂帅，敲定了一个雄心勃勃的计划——咱中国要在三五年内自行制造出苏制雅克-18初级教练机和米格-15战斗机。

转眼到了1953年，中苏两国政府正式达成协议，苏联慷慨提供了米格-15比斯喷气式战斗机及其发动机的生产许可。不过，苏联老大哥认为米格-15已经跟不上时代的步伐，于是在1954年提出建议，让咱们转向更先进的米格-17Φ战斗机。于是乎，1954年10月，我国顺应苏联建议，决心打造自家的米格-17Φ，这便拉开了国产歼-5战斗机研制的大幕。

那时候，全国各地上万的技术骨干汇聚沈阳，热火朝天地投入到喷气式歼击机的研发制造中。终于，在1956年7月13日，一架完全使用国产零件组装而成的首架喷气式歼击机——当时还叫“56式”，随后改称为歼-5——顺利完成了总装。话说回到1953年10月24日，航空工业管理局给沈阳国营112厂（也就是后来的国营松陵机械厂）下达了一个硬核任务，那就是要把这个厂扩建成为年产1000架米格-15级别的喷气式飞机制造基地，并且要在1957年前完成首架喷气式歼击机的试制工作。

在苏联专家的鼎力协助和指导下，112厂采取了四个阶段平行交叉作业的方法，大大缩短了试制周期。1955年4月，拿到全套米格-17Φ技术资料和图纸后，工厂立马展开了翻译、绘图和制造工作。仅仅用了不到两年的时间，1956年7月19日，一架喷涂着鲜红“中0101”标识的歼-5战斗机，在东北的某机场一飞冲天，试飞员吴克明驾驶这架承载着无数人心血的战机翱翔蓝天，成功实现了首飞。

这歼-5啊，全身都是金属构造，小巧轻盈，低空飞行特别灵活，最高时速能达到1140公里，能飞到16000米的高空，最远航程是1570公里。它配备了H-37型机关炮一门，还有两门HP-23机关炮，火力十足。心脏部位是咱自主研发的“涡喷-5”型发动机，采取机头进气、尾部喷气的方式推着飞机疾驰。

歼-5的成功研制，标志着我国航空工业正式步入了喷气时代的新纪元。1956年9月8日，歼-5飞机正式开始大规模生产。直到1959年5月，随着新机型的接续生产，歼-5共造出了767架后停产。之后，成都飞机厂又在其基础上研制出了歼-5甲和歼教-5两款飞机，分别在1964年11月和1966年成功试飞。

歼-5这架战斗机，那可是相当给力，东北老铁们这么给你说道：就这一架飞机，只设一个驾驶员座位，全长达到11.36米，身高也就是机高差不多有3.80米，翅膀展开宽度宽达9.60米，这片机翼覆盖的面积够大的，有22.6米那么一片儿。瞅瞅这底盘，主轮间距是3.85米，前面两个主轮离得稍微近点，也就3.37米。净重不带燃料啥的就是3,939千克，要是满载准备起飞，能增重到6,000千克。

涡喷-5型的加力发动机，全力开起来能输出33.15千牛的推力。速度这块儿贼快，最大飞行速度能达到1,145千米每小时，飞得高着呢，最高能窜到16,000米的天空。一口气飞出去的距离，没加油箱能飞1,020千米，要是带上副油箱，直接就能增加到1,560千米，战斗半径也有800千米。爬升速度快得跟火箭似的，每秒钟能上升75.8米。说到动力系统，这飞机装了一台涡喷-5型离心式喷气发动机，嘿，还带加力燃烧室呢。这发动机最大能推25.50千牛（就是2600公斤），平时干活的额定推力2400千克，巡航时候用2160千克的力，加力状态下能达到33.15千牛（3380公斤）。油耗吧，各种状态下的数值在2千克/小时到1.05千克/小时之间。机内自带燃油1170千克，外面还能挂俩400升的副油箱。这涡喷-5呐，是咱们按照苏联克里莫夫设计局VK-1F发动机仿制出来的。

早在1951年航空工业局成立后，咱们就开始琢磨着自己生产发动机了，一边学苏联的新技术，一边引进VK-1F的专利授权。到了1956年6月，咱们国家那些厉害的发动机设计师，像是吴大观他们，就在沈阳航空发动机厂（现在叫“沈阳黎明机械公司”）把涡喷-5给仿制出来了。到了1964年，这活儿交给西安红旗机械厂接着干，1966年顺利完成转产定型，开始大批量生产。

关于力量分配，它的翼载荷大约是265.5千克每立方米，推重比算下来是0.56。起飞的时候，跑道滑行590米就能飞起来，落地时滑跑距离也不短，要825米。满载油料的情况下，能在天上飞足2.5个小时，要是带上了副油箱，那就更能熬了。承受的最大过载能力是正向8g，这就跟坐过山车似的，劲儿可大了。

肚子里能装的油是1,170千克，加上副油箱的话，妥妥地能加到1,834千克。至于火力配置嘛，主打是机头下面那三门大炮，左侧两门23毫米机炮，右侧一门37毫米机炮，火力猛得很，主要是对付敌方那些大家伙，比如轰炸机什么的。炮弹不少，但比起美国那些战斗机还是少点，左侧机炮能打出680米每秒的速度，每分钟能发射800发子弹，右边那门37毫米的，初速690米每秒，每分钟能轰400发。这飞机翅膀是后掠式的中单翼，副翼能左右偏转个±18度，底下还能挂两颗100到250千克的炸弹。那火力可不是盖的。

从设计构造上看，歼-5战斗机就像个精干的单兵勇士，单座单发，机头进气，翅膀是后掠式的中单翼，这翼尖后掠角整了个45°，看着就显得灵动。机翼里面设置了可以调控角度的后退襟翼，副翼活动幅度不小，能左右各摆±18°。尾巴那儿分成了上下两截的垂直尾翼，下半截固定结实，上半截还能拆卸。方向舵控制得很精准，能转25°，水平尾翼同样后掠45°，安在垂直尾翼下面，升降舵调整幅度也大，向上能翘32°，向下也能压低16°。

机身是全金属半硬壳结构，外表光滑溜圆，像根流线型的管子，机头部分是圆形进气道设计。机身后边还有块能活动的减速板，关键时刻能帮忙减减速。整体来说，这歼-5战斗机就是典型的东北汉子性格，实诚耐用，战斗力爆棚！

歼-5这架飞机，讲实在的，起落架搁在机翼跟前头，主起落架俩轱辘就藏在机翼里的舱里，前起落架那小轱辘则是收到前机身下面的小窝里头。这起落架啊，是实实在在的前三点式，每个轱辘都是单个儿的。主起落架那里头还装着缓冲器，保证降落时候稳当些，前起落架上头配了减震器和减摆器，让飞机接地更平稳。主轮轮胎那压力，说出来吓你一跳，足足是8.34乘以10帕。座舱是个密封的单人间，紧急情况下能把舱盖掀飞。飞行员那座椅是可以弹射出去的，遇到危险情况，眨眼功夫就能安全脱身。操纵系统那是硬邦邦的真家伙，副翼和升降舵的调整片都是用电控制的。液压系统神通广大，能用来收放起落架、襟翼、减速板，还能调喷口，操纵副翼。冷气系统也不简单，能用来刹车、封闭座舱，遇到紧急情况还能应急收放起落架和紧急刹车。

不过嘞，跟美国那些战斗机比起来，歼-5的火炮系统在空战中有几个短板：一是火控系统不如人家先进，二是虽然炮弹威力大，但是备弹量少，不适合持久空战；三是这三门炮弹道性能差距大，射击精度受影响，再加上射速也不太高，所以对付那些速度快的敌机时，火力效能就不如对付大飞机那么好了。总的来说，歼-5虽然在当时条件下是个狠角色，但在和美军先进战斗机较量时，确实有些吃力。

歼-5这架飞机自从装备到咱们部队以后，那真是立下了汗马功劳，在保卫祖国领空的战斗中扮演了至关重要的角色。中国空军和海军航空兵的飞行员开着歼-5，愣是把美国和台湾那边儿的各种侵犯咱领空的飞机都给揍下来不少。

1、1958年1月7号，海军航空兵4师的两架歼-5飞机在同温层上演了一场空前的空战，成功把国民党的RB-57A高空侦察机给打了下来，这在航空历史上可是头一遭！

2、1958年7月到10月那阵子，中国空军的歼-5一口气揍下来了台湾空军的两架F-84G和六架F-86F，还有一些小规模的冲突也都有歼-5的身影。9月份的时候，歼-5编队在浙江温州上空碰上了台湾装备了新型AIM-9B响尾蛇导弹的24架F-86编队，两边儿打得挺激烈，各有损伤。咱们的飞行员王自重同志虽然被对方包围了，但他凭着一腔孤胆，硬生生打掉了敌机两架F-86，可惜最后被响尾蛇导弹击落。这场仗也让响尾蛇导弹在实战中首次取得了战绩。有意思的是，当时有一枚AIM-9导弹没炸，掉下来被咱找到后送到苏联去，苏联人就在这基础上搞出了自己的K-13(AA-2）空空导弹，咱仿制的就是著名的霹雳-2导弹。

3、1960年2月16日那天，台湾海峡那旮旯晴空万里，国民党空军不知天高地厚，派出4架F-86飞过来挑衅，咱福建这边儿的空军部队也不含糊，马上派出8架歼-5迎战。大队长王子民驾驶的歼-5飞机两度开火，把一架F-86打得鼻青脸肿，最后咱的歼-5都平安返回。

接下来几年里，歼-5又有不少辉煌战绩。1965年4月9号，咱们的4架歼-5在南海上空碰到美国海军的F-4B，据说可能把一架F-4B给揍了下来，那次美国佬慌乱中发射的导弹反而把自己人给打了。1966年1月9号和5月12号，歼-5分别击落了国民党的HU-16运输机和美军的RB-66电子侦察机，当然啦，有一次歼-5被护航的F-4C导弹击落了。

1967年4月24号，4架歼-5在广西板兴那块儿，只花了3分钟就把美国的F-4B揍了下来。1968年的情人节那天，海军航空兵的两位英雄驾驶歼-5双机，在海南岛上空把美国海军的A-1H“空中袭击者”舰载攻击机干掉了两架。

再到1970年2月10号，海南陵水机场警报声响起，雷达发现敌机侵入。海军航空兵的周新成和祁德起两位飞行员立刻驾驶歼-5升空应战。虽然歼-5追不上高空的无人机，但他们耐心等待，瞅准时机，最后还真把敌人的“萤火虫”无人机给揍下来了，一头扎进了五指山的森林里头。这就是咱们歼-5在保卫领空的战斗中，一系列英勇事迹。