聚焦成都向西 交通“骨架”如何塑强？优化“金点子”来了丨两会圆桌会
封面新闻2024-01-31 20:10
封面新闻记者 赖芳杰 图据受访者
圆桌嘉宾
舒泽亮：成都市政协常委，九三成都市委常委，西南交通大学电气工程学院教授
李毅：成都市政协委员，都江堰市政协副主席
王进：成都市政协委员，都江堰市政协副主席
成都向西，双向日行约70班次的成灌/成彭线，已成为连接郫都、都江堰、彭州的市域轨道交通核心干线。随着旅游交通出行需求愈加旺盛、且受成都站（成都北站）改造导致客列禁行的影响，成灌快铁的运营能力受到一定制约。如何优化成都西向市域交通网，让市民出行更顺，让沿途区（市）线发展更畅？1月31日，三位来自不同界别的成都市政协委员，在两会圆桌会上贡献了“金点子”。
成都铁路枢纽西联线位置图
成灌快铁沿线多个车站处于休眠未运营状态
和旺盛出行需求不匹配
“成灌快铁，是成都市域铁路的第一条线路，包含一条正线，和离堆、彭州两条支线。当前主线运营犀浦、都江堰、青城山等站点，部分停靠郫县、郫县西、安靖、红光、安德等站点。目前，成灌快铁沿线还有多个车站仍处于休眠未运营状态。”成都市政协常委舒泽亮调研发现，随着郫都、都江堰和彭州的发展突飞猛进，成灌线休眠站点周边社区的通勤和旅游交通出行需求极为旺盛。因此，当前已具备启动成灌快铁休眠站点的条件。
成都市政协常委舒泽亮
舒泽亮发现，成灌高铁沿线包括交通流量较大的犀浦东、郫县东、聚源、李冰广场等站点，至今仍处于关闭状态。这些站台设施齐备，站点周边区域建设已非常完善，例如犀浦东站辐射区域的城市建成度与犀浦站周边看齐，但周边地铁站点基本无覆盖，使得该区域地面交通特别是国道318沿线极易拥堵。另一方面，犀浦东站长期空置不运营，交通资源白白浪费，固资折损也影响线路投资效率。建议逐步启动成灌线沿线建成未运营的休眠站点，恢复市域线对这些站点周边社区的交通疏解能力。
成都市政协委员李毅则关注到，因成都站（成都北站）改造导致客列禁行的影响，青城山站至成都站、青城山站至雅安站城际列车运行图已取消，加之纳入规划的成都铁路枢纽西段联络线未建设，成灌快铁仅能开行青城山站至犀浦站列车，导致成灌快铁暂时成为了“单独路权铁路”。而随着客流量上升，在旺季时，成灌快线出现了“一票难求”的现象。
成都市政协委员王进
铁路交通之外，成都市政协委员王进观察到，与成灌线相辅相成的成灌高速，交通流量已趋于饱和，需要“另辟蹊径”。成灌高速公路作为都江堰市连接中心城区唯一高速通道，节假日日均流量均超过10万辆，拥堵十分严重。“当前都江堰市与天府国际机场及东部新区等产业发展新高地区域之间尚无直达高（快）速公路，这既制约了都江堰市打造产业创新开放宜业新城的步伐，也影响了其作为成都市重要旅游目的地的功能发挥。”
铁路增频次、规划新高速
串联沿线区（市）县协同发展
作为成都西向轨道交通核心干线，成灌快铁还有哪些提升空间？除了轨道交通，还有没有突破口，解决现有桎梏？三位委员认为，可以通过铁路增频次、延伸首末站点、规划新高速等方案来优化。
“如果成灌线沿线休眠站点可以逐步启用，那么成灌线公交化运营需求将逐步提升，建议成灌成彭高铁开行的公交化动车组提升到100对/日水平，高峰时段发车间隔控制在8分钟内，基本实现随到随走。”舒泽亮建议，目前，成都北站正在改造升级中，成灌高铁始发站绝大部分设置在犀浦站，乘客还需要换乘地铁2、6号线连接中心城区，与成都东站、天府机场等关键目的地的时长更多达2-3小时。如果将成灌高铁始发站延长至成都东、成都北、成都南等关键站点，将真正实现旅客直通都江堰、青城山。同时，极大提升成灌高铁的市域线对覆盖区的骨干交通支撑作用，进一步补充郫都、彭州和都江堰与中心城区的连通性，为未来“成德眉资”市域线铁路提供更多更先进的运营和管理经验。
成都市政协委员李毅
李毅则建议，应尽快实施成都铁路枢纽西段联络线建设，实现成灌快铁与成都西站有序贯通，以充分发挥成都铁路枢纽功能。
王进表示，为积极推动天府新区—双流—温江—都江堰等沿线城市协同发展，建议将天温都高速公路（都江堰永安大道—成温邛高速公路段）作为都江堰市连通成都中心城区的第二高速，纳入省高速公路网布局规划，统一纳入招商实施。
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