率先进入“县县通高铁”时代 四川内江抢抓机遇建设区域物流枢纽
封面新闻2023-12-26 11:03
封面新闻记者 黄晓庆
12月26日，成自宜高铁正式通车，首发列车从宜宾出发，途经自贡进入内江后，串联起威远和资中西两个站点，再一路向北抵达成都。
“成自宜高铁开通意味着内江成为全省首个‘县县通高铁’的城市，对内江加快建设成渝发展主轴产业强市和区域物流枢纽将起到重要的推动作用。”内江市发改委副主任刘勋在接受封面新闻专访时，提纲挈领地概括了成自宜高铁对内江的意义。
威远高铁站（图片来源：威远融媒）
建成9条铁路 打通东西南三向通道
内江地处成都、重庆两个特大城市的几何中点和川南经济区的咽喉地带，《国家综合立体交通网规划》明确内江为全国“6轴7廊8通道”的重要节点，是长三角—成渝和粤港澳—成渝两大主轴、西部陆海走廊、厦蓉通道（重庆—成都）的重点城市。
得天独厚的区位优势成为了内江发展铁路交通的先决条件，展开《内江市铁路机场规划示意图》，刘勋为记者详细介绍了内江现有的铁路网构成。
内江北站（摄影 王斌）
成自宜高铁开通后，内江建成的铁路一共有9条。其中有6条为普速铁路，依次是成都到重庆的成渝铁路，内江到黄桶的隆黄铁路，内江经宜宾到昆明的内昆铁路，资中归德到威远连界的归连铁路，威远连界到乐山燕岗的连乐铁路，资中到威远的资威铁路。
高铁有3条，成渝高铁、绵泸高铁内自泸段、成自宜高铁。规划高铁有2条，分别是绵遂内铁路和渝自雅铁路。
从地图上看，以内江为中点，东西和南向通道已经打通，待绵遂内铁路内遂段通车后，将贯通南北，真正成为“十字交叉”的交通枢纽。
成渝高铁试跑经过内江 （摄影 黄正华）
多重优势叠加 率先实现“县县通高铁”
2015年成渝高铁通车，西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内，内江境内的东兴区、资中县和隆昌市同时拥有了高铁站。
2021年绵泸高铁内自泸段开通，除了现有的内江北站，内江境内又新增了地处市中区的内江东站和白马北站。至此，内江行政区域内的五个县（市、区），只有威远县还未通高铁。
绵泸高铁内自泸段通车 （ 摄影 李皖皓）
成自宜高铁通车后，威远县正式加入高铁“朋友圈”，至此内江实现“县县通高铁”，不仅是全省唯一，放眼全国这样的情况也并不多见。
分析原因，刘勋认为首先是基于内江的地理位置。这里自古便是“川南枢纽”“巴蜀要塞”，先秦时期就有了成渝古道（中大路）。新中国第一条铁路成渝铁路，西南地区最早的省际高速公路（成渝高速）、高速铁路（成渝高铁）都从内江经过。
其次是得益于国家战略交汇叠加，国省规划密集布局。内江作为西部陆海新通道西线必经节点、内昆铁路的起点，公铁交通发达，拥有四川南向唯一货运编组站，是全国公路运输主枢纽之一。
最后与内江的地域条件密不可分，内江幅员面积5385平方公里，区域相对比较集中，各县（市、区）都分别与成渝城市群有紧密的联系，具备高铁开通的条件。
抢抓战略机遇 做强物流助推产业发展
成自宜高铁的开通，将会加速沿线人流、物流、资金流的融合，提高产业聚集效益，为沿线城市的经济发展注入强劲动力。对内江来说，不仅可以壮大总部经济，吸引客商或者高端人才来内江创新创业，还可以吸引来自全国各地的游客，促进内江旅游业、服务业发展。
有了通道和枢纽，内江的物流业将迎来爆发式增长。四川省委十二届二次全会赋予了内江“成渝发展主轴产业强市和区域物流枢纽”的发展定位。良好的区位优势和便捷的交通条件为内江“做强物流”奠定了坚实的基础。
今年以来，内江持续优化枢纽平台，渝丰全国总部及综合物流服务基地项目一期、内棉厂原址改建物流基地等重点物流项目建设加快推进，百世江龙物流园、资中·新发地国际农产品交易中心等4个物流园区建成投用，保税物流中心（B型）有望获批，常态化开行内江—万象“汉安号”中老国际直达班列、“蓉欧十”东盟国际班列，1-11月，完成外贸进出口总额95.56亿元、同比增长153%，增速居全省第1位。
以路网强功能、以枢纽聚资源、以物流带产业，接下来，内江将着重打造南向班列集结中心，加快内江国际物流港建设，搭建供应链综合服务平台，着力把内江建成服务成渝地区双城经济圈、立足西部、面向东盟的区域物流枢纽，助力成渝地区中部崛起。
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