在2023年进博会汽车展区，有这样一个与众不同的展品——周围其他出行工具都在陆地上行驶，而它则是在天上飞行，目标是让人们能够在未来，打着“飞的”在城市内穿梭。据了解，这台2吨级的eVTOL（电动垂直起降飞行器）MATRIX 1真机来自御风未来，不久前，它刚在上海完成首飞。

从资料上看，这台M1采用纯电动力系统，外观类似放大版无人机，翼展15米，机身长10米，高度3米，既可装载最大500公斤的货物，也能坐下5个人。以往2到3小时车程的距离，乘上它只需30分钟就能到达。

实际上不只是御风未来，作为新兴产物的eVTOL，已经成为全球市场的香饽饽。据摩根士丹利预测，到2040年，全球飞行汽车市场规模将增长到1.5万亿美元；另据罗兰贝格预测，到2050年，全球95个主要城市的空中，将会有9.8万辆飞行汽车在飞驰。

尽管打着“飞的”出行还未走入现实，但eVTOL的出现与火爆，足以让我们看到未来更多出行的可能性。

创业企业、汽车企业、航空企业，相继布局eVTOL

据猎云网不完全统计，目前全球有超300家企业在布局eVTOL。其中既有御风未来、时的科技、Joby、亿航智能、峰飞航空、零重力飞机工业等聚焦eVTOL的创业公司，也有保时捷、戴姆勒、吉利汽车、小鹏汽车等一众车企；甚至以波音和空客为代表的传统航空巨头，都纷纷进军。

今年上交会开幕前，记者探营了部分参展作品，其中就包括从事国产eVTOL的时的科技。公司展示了一台代号为“E20”的倾转旋翼载人eVTOL，其最大航程达200公里，巡航速度达260公里每小时，最快可达320公里每小时。时的科技创始人、首席执行官黄雍威表示，目前公司已经获得运营商超百架订单。

车企跨界方面，吉利汽车旗下品牌沃飞长空，则成为其布局低空出行领域的一环。今年上半年，沃飞长空自研的AE200型号飞行器已经正式进入适航审定工作。

技术难、认证严，eVTOL的探索挑战

正如任何一个新兴行业刚火爆时那样，一边，是不断有初创和相关企业争相布局，另一边，则是有企业因无法承担行业发展所带来的成本代价，早早出局。

2022年9月，谷歌联合创始人Larry Page投资的空中出租车公司Kitty Hawk宣布停业。有意思的是，这家企业早期曾与Wisk Aero有过合并，但后来又经过剥离，才各自发展。据媒体报道，Kitty Hawk的停业与该行业挑战大于预期有关系，同时，空中出租车在测试中多次发生事故，也引发了大众对其安全性的担忧。

那么，eVTOL面临着哪些主要挑战？技术一定是绕不开的话题。据全球航空数据分析Cirium指出，与电动汽车相似，绿色环保的eVTOL也非常依赖电池，需要大容量的轻型电池，但以目前技术来说，仍在能量密度方面存在短板，从而影响eVTOL的航程和续航能力。

此外，eVTOL还要考虑到公众的接受程度。2024年，法国航空初创企业Volocopter计划在巴黎奥运会期间推出eVTOL服务，这或将成为eVTOL能否获得公众认可的关键一步。

乘着政策与资本的东风垂直起飞