本月，四川设计时速最快的高铁——成宜高铁即将正式开通，全线各站中，天府机场站显得尤为特殊：它不仅是全川唯一的一个地下站房，还与时速160公里的地铁19号线、时速140公里的地铁18号线在地底呈55度交叉。与此同时，在地面，还有着四川最大的天府国际机场和发往全国各地的公路客运线路，复杂程度堪称全省首位。

▲天府机场站入口紧邻地铁

如果算上高铁，成宜高铁开通后，天府机场将汇集地铁、高铁、机场专线、出租车、网约车、长途大巴、团队大巴、PRT、私家车9种交通方式。天府机场站在修建时，如何在众多已有的交通网络中“绣花式施工”？开站后，乘客又将有怎样的惊喜？前不久，我们和建设者们聊了聊。

高铁追着飞机跑

350公里时速高铁如何穿越航站楼？

天府机场地铁站进出口的一旁，就是天府机场高铁站的入口。如果不是墙上铁路车站标志性的红色隶书字体，很难看得出这里是一个高铁站。而这也意味着，乘客在下了飞机和地铁后，不需要出站，就能前往高铁站，实现“零换乘”。

▲天府机场地下有着复杂的交通系统 建设方供图

进入高铁站后，再下两层才是站台位置。作为一座地下站房，其站台乍一看与成都地铁有些“神似”。在站台层的最中间，两条穿越隧道的不上下客线路将以350公里的时速直接穿越天府机场，而这也使得天府机场站成为国内首座实现“时速350公里高铁不减速下穿航站楼”设想的高铁站。

实现这一梦想并不容易，风压、震动、安全等都是重大的考验。

为破解这一在全国乃至世界范围内从未实现过的建设难题，施工团队总共运用了10余项专利技术，在车站两端设置泄压风井和风道，并在不减速的线路上设置全封闭隔离墙和上千组阻震器，降低空气压力和运行噪声对旅客产生的影响。

据悉，成宜高铁开通后，国内目前运行速度最快的高铁将与运行安全等级最高的机场在成都交汇。“350公里时速高铁追着飞机跑”的奇景将在成都实现。

地下“排兵布阵”

1条高铁和3条地铁如何“完美交叉”？

天府机场高铁站的站台层与地面层之间，还有着一层中间层。也正是在这一层，成都地铁S13号线、18号线和19号线3条地铁线与成宜高铁上演了一场55度的“完美交叉”。

▲天府机场站站台

如果把这一层空间“透明化”，人们会惊奇地发现，几条地铁线就在行人旁的墙壁里飞驰而过。此外，设备用房、办公用房、进出站通道也巧妙地分布于该层的各个空间，形成了一套复杂的地下交通网络。

要实现与地铁线的“完美交叉”，不仅在施工上要创新性运用高强度材料、高抗震技术，也对后期装修工程提出了挑战。天府机场站安质部部长邓华聪向记者介绍，在天府机场站，管网敷设的难度堪称前所未有。

▲天府机场站与成都地铁在地下斜交（建设方供图）

“一方面，由于这个站的特殊性，进出站通道和设备用房、办公用房4个区域需要集中在负一层。而另一方面，这4个区域又因为不减速通过的两条高铁完全不互通。因此，负一层管网敷设就像是‘在豆腐上绣花’，容不得一点闪失。”邓华聪表示，在施工过程中，他们借助了BIM技术，对该站结构做了全面分析，才能保证施工分毫不差。

BIM即建筑信息模型，在这样的技术下，天府机场站就像是做了一个“全身CT”，三维模型式的结构与站房信息结合，就形成了一个与实际情况一致的建筑工程信息库。有了它的帮助，施工人员就能在站房里根据实际需要布线安装，保证地铁、高铁斜穿不受影响，实现“完美交叉”。

众多“黑科技”加持

天府机场站将开启哪些高铁新体验？

当乘客走上天府机场站站台时，如果仔细观察就会发现，站台上的屏蔽门并非“对开”式，而是每一扇门呈前后交错排布。这样的车门，不仅没在地铁站见过，在国内其他地下高铁站也从未出现过。

▲天府机场站台的全高自适应屏蔽门

为什么天府机场站的屏蔽门如此特殊？成自铁路有限责任公司总经理罗朝基告诉记者，与地铁“一条线只跑一种车”不同，未来的成宜高铁线路可能会有多种型号的动车组开跑，这样的屏蔽门是为了适应不同车型的车门位置。”据悉，该屏蔽门名为“全高自适应屏蔽门”，在国内高铁站房中尚属首次，可以适应380/400AF等所有高铁车型。

除了屏蔽门的全新升级，站台上的其他显示设施也与普通车站大为不同。在长度为510米的站台上，分布有多个显示屏，乘客不需要再根据不同颜色地标寻找上车点，直接在显示屏上就能清晰地看到自己的上车位置。此外，显示屏上还显示有当前列车的起始点、车次号等，让乘客一目了然。

▲天府机场站候车厅的巴蜀特色涂装

作为成都乃至全省的一大对外铁路交通枢纽，天府机场站在站房装饰上体现出了浓郁的巴蜀特色。据成宜高铁天府机场站站后工程项目总工袁飞介绍，天府机场站采用了三星堆、金沙、大熊猫、蜀锦四大四川元素，在候车厅、站台、出入口等地，乘客都能看到熟悉的图案和设计，值得大家期待。

成都日报锦观新闻 记者/摄影/视频 陈煦阳 魏捷仪 责任编辑 何齐铁 编辑 文竹