你相信吗？我国花费了147亿人民币，在台湾海峡建成了全长16.34公里的跨海公铁大桥，并于2020年12月26日全面通车。看到这里，很多朋友都会按捺不住内心的兴奋和疑惑。京台高铁真的要来了吗？今天我们就来说说平潭海峡公铁大桥。平潭海峡公铁大桥全长16.34公里。它是我国乃至世界上最长的跨海公路铁路桥梁。大桥北起福州市长乐区嵩霞市，跨海经过四个岛屿，到达平潭岛。

公铁大桥是福州高铁的延伸，连接福州市和平潭综合体，快速通道和长期规划可延伸至台湾。平潭海峡公铁大桥作为京台高速公路的瓶颈，是长远规划的重要通道，对促进两岸基础设施互联互通发挥着积极作用。虽然它与长达55公里的港珠澳大桥相比，似乎并没有什么知名度，但是却是我国修建的所有跨海大桥中最难的一座。

首先就是这里的地理位置，我们都知道世界上有三个比较大的风口海域，分别是著名的百慕大、好望角和平潭海峡，具有风高、浪高、水深的特点，属于是建桥的禁区。在这里一年365天有超过300天会刮六级以上大风，12级的超级大风在夏季更是家常便饭。这样恶劣的天气不仅对工期的进程造成影响，甚至可能会危及到施工人员的安全问题。所以我们的施工队员还是要在风雨交加的环境下工作，我们的建筑工人为了我们而冒着多大的风险。

我们的施工人员在施工期间只是漂浮在水面上，然而这座长期屹立在这的海桥最重要的任务就是抵御风浪的破坏，而且必须有坚实的基础。但如果桥梁的稳定性达不到，那么，桥梁遭受风浪破坏后，不仅会毁坏，还可能发生另一场灾难。一般来说，桥梁施工队伍在建桥时面临的问题是土层太软，不适合施工。相比之下，平潭海峡的地质条件则恰恰相反。海底充满了裸露的大岩石。这些岩石以其硬度而闻名，叫做花岗岩。当施工队将第一根钢管打入岩层一米时，柱子底部则被压缩变形。建造桥梁所用的地基根本不能在这里使用。如果这个问题解决不了，大桥根本就开不了工。但我们的基建工作者总能找到突破口。

我们的专家提出了用四腿打桩的想法，即将四根钢管桩打入岩石中，并用混凝土和钢棒将它们连接起来。这个形状就像我们家里的四足绣花凳一样。但是当时的打桩设备根本无法满足平潭海峡打桩的要求，所以我们国家的科研人员花了三年的时间，利用水电钻机，建造了一个连接装置。在建筑工作中，我们总能发明新的强大武器，上述困难只能称为冰山一角。这是一座公铁两用桥，上层跑汽车，下层跑火车，因为承重量极大，上下两层需要强度非常高的钢筋来连接，所以施工团队只能利用大风大浪的空窗期，在风力小的时候吊装焊接钢横梁。而在陆地工厂整体制造的钢横梁需要从苏州起航，通过1000公里的海上运输才能到达大桥的建设地。

大桥最重的钢横梁约为3400吨，相当于2260辆小车重量的总和。随后利用调高110米，吊重3600吨双臂起重船实现了钢横梁海上浮雕整体架设，这个起动船也成为了我国的又一重器。此外，还量身打造了2000吨全封闭的海上造桥机，在海上营造出了一个高达百米的空中长廊。施工人员可以在楼道内作业，既遮风挡雨，又增加了施工安全。我们的施工人员克服了一个又一个的障碍，把不可能的路变成了畅通的路。

平潭海峡公铁大桥于2013年11月13日开工建设，总投资147亿元。历时7年，高速公路、铁路终于于2020年建成通车。平潭海峡公铁两岸大桥的建成，极大地鼓舞了中国人民的心。有人认为，京台高铁真的很快就会到来。事实上，在今年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，我们清晰地看到了国家的铁路规划，计划中包括修建一条通往台北的高速铁路。北京至福州的高铁高速公路多年前已通车，而人们想象中的福州与平潭之间的平潭海峡公铁大桥也于去年通车。你怎么看待这件事？