本报记者 陈燕南 北京报道

“中汽创智在筹备的时候，就已经确定了主要的业务方向——聚焦智能底盘、新能动力、智能网联三大业务领域，开展前瞻、共性、平台、核心技术和产品研发及产业孵化。经过3年，第一代产品成果已经为我国的软件生态打下了一个坚实的基础。我们正在积极策划第二代产品，该产品我们是以国际上最先进的水平以及最新技术的标准为瞄，与此同时紧紧贴合国家战略需求和市场需求进行深入研发。”中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）软件分会理事长、中汽创智首席执行官李丰军表示。

随着汽车产业数字化转型的深入发展，汽车软件正扮演着愈发重要的角色。从国家层面来看，对“软件创新，软件赋能”的重视程度也日渐增加。在此背景下，由中汽协主办，以“聚软件之力，创数智未来”为主题的2023中国汽车软件大会在上海嘉定举办。其间，中汽协官方媒体“汽车纵横全媒体平台”携手《中国经营报》零观汽车推出系列高端访谈，邀请行业专家、企业代表畅聊行业发展方向，共谋汽车软件行业高质量发展。

据了解，中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）由中国一汽、东风公司、南方工业集团、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立。中汽创智的成立，是国资委加快推动中央企业结构调整，大力发展战略性新兴产业的关键探索；也是实现协同创新、协同发展的关键探索。

在问及中汽创智的筹备过程时，李丰军表示：“此前，三家股东主机厂的技术部门给中汽创智提出了56个针对中国汽车行业的技术课题，均是具有前瞻性、共性的技术以及卡脖子技术的研发任务，当时，我们大致把它分了类，主要聚焦在智能底盘、新能动力以及智能网联这三大业务领域。”

他表示：“我们发现，中国的汽车产业中汽油机、柴油机、自动变速器、DSG 、AMT以及新能源的电机电池，完全可以和国外的优秀企业同台竞技。但我们也有部分地方是有短板的，比如智能底盘中的软件是最核心的短板之一，在基础软件方面，我们和国外的差距还是比较大的。”

他进一步表示：“经过这3年的努力，中汽创智第一代的产品型谱和可销售产品或服务，已基本具备了可替代国外同类产品的条件，局部领域填补了国内空白，预计今年年底或明年年初就可以实现量产。第一代产品软件的模块有56个，其中有4个是针对中国特有的场景开发出来的。”

“比如发展较快的新能源和智能网联里的应用层软件，就是不断地使用，不断地迭代，才有了今天领先的位置。只要通过不断的迭代，就一定能够使国产软件不仅能用，而且好用。”李丰军呼吁，无论是国产的基础软件还是应用软件，能用尽用，能用快用。

另外，他还倡议，要重视基础研究，推动全面创新。加强汽车软件基础研究，夯实技术基础。鼓励自由探索，突出原创，以基础研究为引领，带动汽车软件前沿技术、共性关键技术全面突破创新；加强技术成果转化，推动产业链上下游协同。基于核心关键技术和原创技术，打造标杆技术产品，加强技术产业化落地。汇聚“产学研用”资源，倡导产业链上下游企业合作，实现资源共享、优势互补，共同推动我国汽车软件产业快速发展；鼓励国内外企业交流合作。支持国内外优秀企业积极开展技术交流活动，在汽车软件技术领域增进了解，共同开展关键技术攻坚，共同研究制定技术标准，共同打造技术创新平台，推动中国与世界汽车软件产业协同融合发展。

对于未来的汽车行业发展格局，李丰军则表示：“中国的汽车产业已经从大向强迈进，所以在此过程中新赛道、新的技术领域一定会层出不穷，我们要以创新驱动为抓手，这也是我们取得领先和不惧一切挑战的重要抓手。我也坚信中国汽车产业将会走向世界的前列。”