新能源最强电驱技术，一夜间易主了。

而且没想到，新王者是：华为——华为DriveONE，最高转速25000rpm，上车智界S7，零百加速3.3s。刷新电机最新纪录。

华为ICT强大，车机好，智能驾驶遥遥领先这些都没啥奇怪的。

但电机，怎么就突然也做成了世界第一？

华为电驱，实力到底怎么样？

智界S7首发搭载的华为电机，实际最高转速可达25000rpm，全球转速最快，电机最高效率可达98%。

电机上车智界S7采用“前异后同”布局，即150kW前驱交流异步电驱，215kW后驱永磁同步电驱动系统。

目前在量产车上释放的能力，转速为22000rpm，绝对数值的横向比较，处于领先。

电机转速对比来看，因动力让知名车评人感慨“这个世界疯了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒级”的极氪001 FR，其电机转速最高为21000rpm。

而从动力表现上，当前释放的能力已经让智界S7的最快零百加速达到3.3秒，超过纯电的百万级跑车保时捷Taycan 4S。

华为的电驱系统将电机控制器（MCU）、电机和减速器三合一，目前有四种规格，技术参数如下：

以智界S7搭载的150kW电机为例，华为Drive ONE方案整备质量78kg以下，行业平均水平在90kg左右。实际上相同功率电机，华为方案的整体重量和体积，都有约10%的减轻。

对于电动车来说，驱动单元的减重，代表的是更大的“推重比”，以及对乘员舱空间更少的侵占。

在明面参数以外，华为还在电驱模块的效率和可靠性上做了很多创新。

比如电机在高转速下影响最大的就是转子，因为高转速下的离心力会导致转子变形。

那如何做出一个高强度的转子？靠人设计很难实现。

华为在AI领域的突破，比如盘古大模型等，可以让华为通过AI仿真技术，去多次模拟结构的设计，以及不同材料对力学性能的影响，最终设计出合适的转子部件。

并且在实际量产时，华为云还会跟踪产品生命全周期，记录大量数据，当有问题发生时，能够及时发现具体环节，可以举一反三，批量解决质量问题。

华为的盘古大模型还会用于产品质量瑕疵检测。

量产电机上车后，高转速场景下，还会产生大量的热量，过热会触发系统自保护机制，强制降低输出功率。这也是以往纯电驱动最被燃油车用户担忧诟病的地方。

解决“3秒真男人”问题，仅靠传统水冷方式是不够的，因为水冷有一个很大的问题：太占地儿。

于是华为在业内率先提出油冷方向，由于动力总成运转时不同部位的发热是不同的，华为创新使用立体的油道，散热和润滑都能保证。

这属于电驱模块在机械结构上的创新。

总结一下，驱动电机的部件本来是华为的传统强项，电机的核心部件在研发和量产时又用到了华为在AI和云技术的长期积累。

而机械方面，华为在日本，德国和加拿大等地布局了研究中心，全球范围招募有关人才，加入动力总成研发队伍。

内部多年的数字化积累，外部力邀机械专家加入团队，两者结合，在智能化基础设施的加持下，华为拿出了目前“量产最强”的电驱技术。

行业甲方，也用实际行动在投票。

据华为官方透露，问界和智界之外，以电机为核心的动力总成系统目前已经吸引了很多车企商谈合作。

这意味着，华为正在成为电驱技术的Tier 1，华为“X界”的样板间模式，已经有了带动效应。

而随着华为电驱技术体系DriveONE的首次完整释出，华为智能汽车全栈技术的面貌也首次清晰起来。

华为智能车全栈技术，是什么样的？

华为智能车全栈技术，已经陆续解开面纱的有大家很熟悉的智能驾驶系统和鸿蒙座舱，以及链接软件交互层以及硬件执行层的全车架构级系统鸿蒙OS。

战略升级后，华为的智能汽车全栈技术有了一个全新的品牌和名号——鸿蒙智行。

其中包括智能车必备“4大底层技术”：电驱、智驾、智舱、OS，以及智能车载光，光场屏和智能网联等技术。

交通工具，这是车的基本属性。华为智能加持下，首先为大家带来了出行体验升级。

华为智能驾驶系统ADS 2.0，在传统范式基础上，引入华为首创的GOD网络，即使车辆无法识别物体具体是什么，但能判断出自己被阻挡了，然后做出应对。

由于深度学习的特性，华为ADS 2.0将“越开越好开”，年底前会实现“全国都能开”。

余承东介绍称不只是城区，无车道线的乡间道路也能实现LCC。

而鸿蒙OS上车，又在车内娱乐空间属性上带来了更好体验，也就是业界“流畅天花板”鸿蒙座舱。

一个系统，贯穿终端，家电和汽车，量产实现只此一家。

新场景催生新需求，不同于部分车商对系统“表皮”缝缝补补，华为针对用户开车和车内娱乐的需要，重构了系统内核，让车机任务调度更合理，充分释放硬件能力。

同时在盘古大模型的加持下，小艺语音助手化身“懂车艺”，语音交互时可在车内识别四音区，一句话发出多个指令也能及时响应，支持最高60秒连续对话，还能听懂每句方言，“巴适得很”。

鸿蒙座舱之外，鸿蒙智行还发布了光场屏技术。现在很多车后排车顶都设有一个屏幕，娱乐体验看似更好，实际看久了容易晕车。

光场屏同样是在后排增设了屏幕，但是通过三维空间光学系统设计，让人在视觉上产生“私人影院”的效果，不晕车还防视疲劳。

说完了车内空间，车外华为也带来了黑科技落地——

比如定位尺寸对标GLS迈巴赫的问界M9，将首发的智能车灯，让网友看了直呼，某豪华品牌“灯厂”地位不保：

华为智能车灯可实现自适应远光灯，精准遮蔽部分灯光，既能大范围照亮前路，也能保证不炫目到路上其他司机。

还可以实现智能交互，通过灯光与行人进行车语交互，传达司机的驾驶意图。

华为智能车灯还带来了个性化，一些百万级轿车的迎宾灯只能打出车标，华为智能车灯能设置迎宾车语，实现3.3米超近场投影。

智能驾驶和智能车灯给车主带来了更好的出行体验，鸿蒙座舱和光场屏极大增强了车内娱乐功能，而在用户感知不到的地方，还有车联网提供支撑。

华为云加持下，华为的车联网可利用车内状态信号，日志和告警等对潜在故障进行预警，构建从零部件到整车整个环节的金融级安全防御能力。

总结一下“鸿蒙智行”的武器库：

全球转速最快的电机提供底层动力

遥遥领先的智能驾驶提升出行体验

车内鸿蒙座舱和光场屏打造移动娱乐空间

车外的智能车灯增强出行便利和个性化

远端独树一帜的云服务，保护用户隐私和用车安全

从车底到车头，从车里到车外，从动态的驾驶出行到静态的生活娱乐，一辆智能汽车所需一切技术，智能或机械层面，华为都有完备的技术储备，并且是行业头部水平。

“鸿蒙智行”，到底有啥意义

华为DirveONE首次完整对外公布，让外界看到了，华为“遥遥领先”的不止智舱、智驾或者是通信技术。

在机械、机电工程、SiC半导体等等“非常规”领域，华为依旧是摸到了智能汽车行业天花板级别的玩家。

双智领先、电动领先的基础下，华为打造的鸿蒙智行，是为整个智能汽车革命、自主汽车弯道超车提供支持的技术储备。

华为入局智能车的局面，也从今年开始展现出脱胎换骨之姿。

表现在，华为全栈技术加持的产品，正在让中国市场用户加速告别“BBA”崇拜，为技术领先性和自主汽车工业崛起买单。

刚刚发布的和奇瑞汽车合作的5米新能源大轿车智界S7，不到3天订单数突破10000：

更早之前，问界M7一个月内订单过5万、全尺寸豪华SUV M9盲订超过3万。

通过“不造车，帮车企造好车”的模式，华为已经在智能汽车技术上领先，相关产品也实现了叫好又叫座。

华为在车圈复刻令人震撼的崛起，没有任何悬念了。

唯一的挑战也许就是，华为自身的队伍、供应链、制造实力的上限到底在哪里？华为HI、智选车模式的新产品，未来如何诞生的更多、更快——

鸿蒙智行加持下，“流水线”式打造爆款智能车。

华为的鸿蒙智行，在智能车革命的浪潮中，呈现全新的趋势：

像PC普及时代的Intel处理器，智能手机普及时代的高通骁龙，华为智能车全栈技术，正在成为行业基础设施类的技术底座。

眼下汽车行业在百年大变革当中，讨论最多的问题是“谁拥有通向下个时代的船票”？

在普遍的看法里，特斯拉已经拿稳了一张，比亚迪也胜券在握。

而其他玩家，面对新能源转型和智能化转型，都还没有十足把握。

更早之前，余承东曾放话，有华为技术加持，可以帮助传统车厂脱颖而出。

现在，鸿蒙智行一整套方案，华为从智能技术到车辆技术上展现的领先，从技术落地到产品体验上的叫好又叫座……

余承东曾经的放话，似乎又一次正在被兑现为现实——

得华为者，得船票。