武汉的火车站格局生变。
正在公示的《武汉市综合立体交通网规划（征求意见稿）》中提出：新建武汉天河站、长江新区站、武汉新城站等，形成“五主（武汉站、汉口站、汉阳站、武汉天河站、武昌站）三辅（武汉东站、长江新区站、武汉新城站）”铁路客站格局。
目前，武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站已运行。随着武汉城市能级的提升，这四个火车站未来将难以满足客运的需求。开通更多的铁路客运站势在必行。
汉阳站、武汉天河站两个主要火车站，长江新区站、武汉新城站两个辅助火车站，大致选址基本确定。它们将如何让武汉链接到全国更多城市？又如何改变原有的客运格局？
01
沿江高铁缩短城市圈间出行时间
4座新火车站，主要位于两条高铁线上。
第一条是沿江高铁，其骨干铁路是沪渝蓉高速铁路，经湖北武汉、宜昌等地。天河机场站和长江新区站，就是沿江高铁上的两个新站点。
目前，连接上海与成都，有一条沪汉蓉快速客运通道。但这条快速通道出了南京继续往西走，设计速度就从原来的350公里/小时降下来，降到250公里/小时以下。最慢的是从宜昌至利川段的宜万铁路，时速在200公里/小时以下。
从武汉到成都坐高铁，7个小时左右，车次少。坐动车需要花费8～10个小时左右。
沿江高铁的走向与沪汉蓉快速客运通道大体一致，部分路线经过城市不同。最大的区别是，这是一条全线设计时速为350公里/小时的高速列车线路。
今年5月，沿江高铁合肥至武汉高速铁路湖北段开工。线路建成后，旅客从武汉出发，1个半小时可到合肥，3小时可到上海。
武汉希望建立起一个全国主要城市3小时覆盖的出行交通圈。沿江高铁通车后，武汉到长三角，尤其是成渝都市圈，时间会大大缩短。
沿江高铁如此重要性，那么沿线站点必定会有不小的客流量。现在的沪汉蓉快速客运通道列车，主要经停站点是汉口站。汉口站规模是10台20线。
根据最新公布的《新建合肥至武汉高速铁路环境影响报告书（征求意见稿）》，其中透露，武汉天河站设计规模是沿江高铁场6台10线，预留总规模11台20线。
作为辅助站的长江新区站，规模较小，沿江高铁场2台4线，预留1台4线。武汉市的2023年市级重大项目规划中，长江新区高铁站纳入前期规划。
10月13日召开的湖北省委常委会上，将“加快推进沿江高铁等重大项目建设”，作为打造新时代“九州通衢”畅通国内国际循环的关键抓手。
02
福银高铁带来武汉最大火车站
除沿江高铁外，另外一条高铁对于武汉的交通枢纽地位也很重要——福州经武汉至银川的福银高铁。
汉阳站和武汉新城站，就是“长”在这条线上的火车站。
武汉三镇，汉口有汉口站，武昌有武汉站、武昌站，唯独汉阳缺火车站。
但规划的新汉阳站，其规模超过现有的和规划中的武汉各个火车站！
汉阳站主要承担福银高铁到发作业，规划13台24线，站房面积约15万平方米。建成后，汉阳站将成为武汉市规模最大的铁路枢纽。
▶汉阳站站城一体化区域城市设计及站区综合体建筑概念图
武汉新城站是最新被规划的一个火车站。选址初步确定，据鄂州发改委消息，武汉新城高铁站拟选址华容区红莲湖园区南侧。
武汉新城站的推进，让武汉的铁路客运格局从原来的“五主两辅”，正式升级为“五主三辅”。
武汉新城站虽然只是一个辅助站，但规划链接两条铁路：福银高铁和京九高铁。
《武汉新城规划》中提出：
规划新增武汉枢纽直通线东延线（南湖东—葛店南），在武黄高速南侧设武汉新城站，通过既有武冈城际，接入京九高铁西通道。
规划福银高铁补强工程（武汉新城—白沙铺—南昌），实现福银高铁高标准（时速350公里）全线贯通。
03
打造新时代“九州通衢”
《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》中，共确定了20个国际性综合交通枢纽城市。上海、北京、深圳、重庆、广州、成都、天津、武汉这8个城区常住人口1000万以上的超大城市，统统在列。
人口大城，必定是交通大枢纽，铁路客运枢纽的配置相应高于其他城市。
北京目前有七座大型客运枢纽站，共规划了八大站，只剩城市副中心站正在建设。
上海提出形成以上海、上海南、上海虹桥、上海东为主，上海宝山、松江南等“四主多辅”的铁路枢纽格局。
“十四五”期间，广州布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主，广州北、鱼珠、南沙、新塘站为辅的“五主四辅”铁路客运枢纽。
深圳构建以深圳、深圳北、西丽站为主，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”铁路客运枢纽。
武汉“五主三辅”8个火车站的规划配置，在其他超大城市面前也不逊色。
武汉如此有充分的理由：不断攀升的旅客出行量和不断增密的高铁网。
今年1-7月，中国铁路武汉局累计发送旅客超1亿人次，同比增长186％。增幅高于全国平均水平的115.1%。
一个更强的“超米字型“高铁网正在孕育中。
横向层面，沿江高铁大大压缩了长江经济带城市互通的时间；纵向层面，武汉枢纽直通线对接武冈城际，接入京九高铁。
对角方向，规划建设武汉—黄石—九江高铁、武汉至贵阳高铁、武汉至杭州高铁、武汉至青岛高铁等项目。
更密集的高铁网，需要更多的火车站，才能容纳如此大的人口流量。
一个普遍现象是，在这样的超大城市中，老火车站多建于人流密集的中心地带。而新火车站更多不在传统意义上的市中心。武汉站、汉口站、武昌站和武汉东站，都在武汉三环内。武汉规划的4个新火车站，地理位置选择在城市四角，包成一个更大的圆圈。
有专家解释，“如果超大型城市只设一个车站，由于旅客过于集中，既不利于旅客疏散，也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求。从世界范围看，超大型城市多会规划环形枢纽布局，在这个环线上建设多个车站，车站按方向进行分工、把口。”
4个新火车站的布局，承载了武汉打造新时代“九州通衢”的期许。
全国有四大经济中心，京广铁路、京广高速铁路连接京津冀和粤港澳大湾区，沿江高铁、沪汉蓉快速客运通道连接长三角和成渝都市圈。这四条重要线路的交叉点，正是全国经济地理中心的武汉。
▶武汉提出的国家区域发展“钻石结构”。来源：武汉国土空间总体规划（2021-2035）
《武汉市国土空间总体规划（2021-2035）》中，提出了国家区域发展“钻石结构”的概念，在四极的基础上增加了中心枢纽。
布局八大火车站，为武汉构建枢纽链接优势，再添新阵容！
【来源：九派新闻】
