随着新能源车快速崛起，路上已开始逐渐多了可以充电的充电桩，而且在电车大趋势下也衍生出可以换电，还可以升级大电池等多种选择。在新能源车企里面能够把补能和产品本身结合，从而以此来影响大众消费者买单的车企，目前掰着手指头数一数也没有多少家，而蔚来汽车就是其中之一。

日前，李斌在举行“NIO IN 2023 蔚来创新科技日”演讲中披露，现在蔚来充电业务是不赔钱且有钱赚的业务，并且还称“这也是蔚来为数不多不赔钱的业务之一”。

值得注意的是，蔚来的充电桩是可以向全行业电动车开放，而其中换电的亏损就是利用充电获利中对冲的，换句话来说就是，蔚来充电业务之所以能赚钱，就是因为蔚来充电桩的布局力度够大。

在 “NIO IN 2023”中，李斌还公布一组关于补能的数据，提到蔚来充电桩的充电服务订单超90万次，其中的76%的电量服务于非蔚来品牌，在这些非蔚来品牌当中，排前二的就是比亚迪，特斯拉，两家卖得最好的新能源车占比分别达到19.2%、13.1%，此外还有吉利、荣威、小鹏、理想、长安、北汽、埃安等品牌。

事实上，从充电业务本身来说，开放超充的核心就是为了降低运营成本。从目前整个市场来看，充电桩运营端的商业模式，主要分为三类，一类是以特来电、星星充电，还有滴滴旗下的小桔充电为代表的充电运营主导模式，专注于自有资产的运营。第二类是以特斯拉、还有蔚来为代表的车企主导的模式。第三类就是以云快充快电为代表的充电服务平台主导模式，通过第三方充电网络连接用户以及资产型充电运营商。而充电站的成本，主要是分为两大部分，一部分是早期投入的建设成本，还有就是后期运营的电损。此外，从中国充电联盟公程部的数据可以看出，目前充电桩的利用率还是比较高的。

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