华为智能汽车业务管理层再调整，9月21日下午，华为内部发文，任命华为光产品线总裁靳玉志为华为车BU CEO，而余承东则转任华为车BU董事长。
调整后，靳玉志将是车BU自2019年5月成立以来第三名负责人，此前，华为车BU面世初，王军便被任命为总裁，两年后，余承东被任命为华为车BU CEO，王军则担任COO、智能汽车解决方案产品线总裁。 公开资料显示，靳玉志现任华为技术有限公司副总裁、华为光产品线总裁、华为候补董事，旗下的智能车载光业务产品包括AR HUD、智能车灯等，与华为车BU有业务交集。 靳玉志所主导的华为光产品线在光传输与接入领域，尤其在长距离光传输领域位居世界前列，该产品线下辖多个领域，包括光传输、光接入和光应用等。据悉，华为每年在光产品线上的研发投入高达10亿美元，显示出其在光通信领域的重要性。 此次调整后，华为智能汽车解决方案BU部分管理架构包括：华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东、华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BU CEO靳玉志、华为智能汽车解决方案BU CSO王军以及华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理李文广。 分析人士对证券时报·e公司记者表示，此次变动是基于当前业务做出的正常调整，不是什么所谓“重大变动”，华为智能汽车解决方案BU的业务也没有变化。随着华为手机回归，想必余承东会将一些精力聚焦到手机上，但还兼任智能汽车解决方案BU董事长。智能汽车解决方案BU，主要是为车企提供智能网联汽车的增量部件，2B业务属性明显。由光产品线总裁靳玉志接任，可见“华为不造车”、专注服务车企策略更加清晰。 不过，从目前华为车BU盈利状况来看，靳玉志的接任也重任在身。 去年7月，余承东曾公开表示，华为车BU是目前华为旗下唯一一个亏损的项目，一年花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。去年底的华为内部会议上，余承东称，华为车BU要在2025年实现盈利。 今年2月，余承东曾表示，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。” 从已披露的信息来看，华为智能汽车业务自成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），2022年营收21亿元，2023年上半年营收10亿元。 目前华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（HuaweiInside）模式和华为智选模式，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。不过余承东一直希望在问界这个车上开创一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，华为与生态伙伴共同打造问界生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突。 多人已被逮捕！突破“卡脖子”的膜技术商业纠纷，部分案件法院一审结果出来了
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