高质量发展看中国丨庐江“通江”
央广网2023-09-20 10:44
央广网庐江9月20日消息（记者 周然）9月16日，随着一声声的汽笛声，一艘艘轮船缓缓通过庐江境内的引江济淮工程庐江船闸，从巢湖驶向长江。这标志着引江济淮工程引江济巢线航道菜子湖线试运行，标志着连通长江与淮河的江淮运河已全线贯通。同时也标志着庐江正式从一个“内陆县”变身为“通江县”。
引江济淮菜子湖线开始试运行。（央广网发 左学长 摄）
庐江无“江”
在海拔375米的庐江县冶父山顶有一座楼，名为望江楼。如若雨后天晴，碧空如洗，登楼向东南远眺，可隐约看见长江，因此得名。
庐江之所以“望江”，体现的是庐江名中带“江”，实际却并没有江。“庐江无江”形容的便是庐江虽然地处巢湖与长江之间，但境内水运却没办法直接通达长江。庐江境内河道众多，但大部分是向北流向巢湖。柯坦河虽然经过铜陵市境内的菜子湖通向长江，但是航道通行能力有限，因此庐江每年约400万吨的水运吞吐量都集中在庐江南部的西河。
“西河目前的航道等级是V级，但是实际的通航能力已经达到了III级。”合肥市地方海事（港航）管理服务中心庐江县港航管理服务站站长朱志刚告诉记者，这400万吨的吞吐量有200多万吨是电厂专用码头进口的煤炭，另外100多万吨是外运的铁精砂和其他散货。
试运行当天通行的货船。（央广网发 左学长 摄）
庐江的货船经西河，进入芜湖市无为市境内，再从裕溪口进入长江是此前唯一的选择。但无为市境内的两座节制闸——黄湾闸和黄雒闸原先的设计并不是船闸，通船口宽度有限。同时，因为这座闸的主要作用是控制水位，一到需要关闸的时候，就只能限时集中放行，给航运带来很大的影响。
“黄金水道”梦
在同等条件下,陆运的成本是水运的20倍以上，因此航道上的岸线也成为重要的资源，对于大批量运输的企业具有很大的吸引力，因此高等级的航道也被称为“黄金水道”，庐江的“通江梦”同样是“黄金水道梦”。
庐江的“通江梦”在引江济淮工程正式开工后，逐渐照进了现实。
庐江是引江济淮工程的主战场。（央广网发 马发青 摄）
引江济淮工程是安徽省基础设施建设“一号工程”，是一项以城乡供水和发展江淮航运为主，结合灌溉补水和改善巢湖及淮河水生态环境为主要任务的大型跨流域调水工程。而庐江是引江济淮这项“一号工程”的主战场。据介绍庐江县主要承担引江济巢段的建设任务，其中渠道建设总计长度109公里(完全开挖段22.1公里)，共有32座桥梁，2座渡槽，3座枢纽，工程总投资119亿元，占整个引江济淮工程总投资481.9亿元的25%。
据介绍，引江济淮沿线共有八大枢纽，其中引江济巢段菜子湖线庐江境内就有庐江、白山两大枢纽。截至目前，引江济淮庐江段工程总投资已完成96%，2022年底实现全线试通水，时隔一年，实现试运行。
庐江县发改委引江发展科科长林永春表示，“随着引江济淮工程引江济巢线航道菜子湖线试运行，巢湖终于实现了牵手长江的梦想，庐江县有了通江达海的黄金通道和丰富的岸线资源，工程将进一步优化庐江县水资源的配置，有效改善巢湖及沿线生态环境。”
据了解，菜子湖线航道白山、庐江和枞阳船闸级别均为III级，设计船舶吨级为1000吨级，兼顾2000吨级船舶，闸室有效尺度240×23×5.2m（长×宽×门槛水深）。
据介绍，江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字形水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。
“试运行当天从合肥下行的船共有23条，以去江西为例，与原先经巢湖闸绕行裕溪口的行程相比，从菜子湖线走节省了100多公里，无论是成本还是效率都有很大的提升。”朱志刚说。
更值期待的“Ⅰ级航道”
“黄金水道”的吸金效应不仅仅在水运成本的缩减，还在于岸线资源的开发。据了解，随着菜子湖线的通航试运行，庐江段沿线的码头建设也在紧锣密鼓的规划中。建成后，码头将发挥其特有的物流集散功能，吸引大量临港加工业、港口关联产业前来聚集，产生产业集群效应，进而形成规模经济，推动当地产业的发展。
成行的货船通过船闸。（央广网发 左学长 摄）
“菜子湖线的试运行对于庐江西部的物流运输，片区发展都将有很大的带动作用，但对于现有的西河航道并没有太大的冲击。”朱志刚告诉记者，西河航道的货物吞吐如果通过货运再转到菜子湖线并不划算。
记者了解到，引江济淮工程庐江段为“双线引江”，一条线路为利用现有的凤凰颈—西河—兆河—巢湖输水线路，称为“西兆线”；另一条从枞阳枢纽引江水入菜子湖经调蓄后，北上利用其主源孔城河上溯输水，穿过与巢湖流域的分水岭后，入巢湖支流罗埠河，再接白石天河入巢湖，称为“菜巢线”，也是此次试运行的一条线。
而正在建设中“西兆线”则承担了更大的使命。据了解，“十四五”期间，合肥市启动“Ⅰ级航道”建设，打通合肥最重要的通江“Ⅰ级航道”，实现河海直达运输。
据了解，目前兆西河沿线有5座跨河桥梁正在施工，其中有3座桥已经完工，均是按照一级航道标准建设。这条规划通航船舶的吨级将达到3000吨的“黄金水道”核心段即在庐江县境内，届时大型货船可以通过庐江境内的马尾河口进入兆河、西河，最后通达长江。
“西兆线更加值得期待，对庐江来至合肥的航运发展来说更加重要。”朱志刚表示。
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