步入“时光列车”，横排绿色座椅、油棕色地面、弧形扶手等装饰细节映入眼帘，一步一景，时而恍若置身20世纪60年代，时而被拉回21世纪初，时而又穿越到现在。

无论乘客从车头还是车尾上车参观，均能体验到从过去到当下，又从当下回到过去的感觉。北京地铁相关负责人介绍，“时光列车”在编组上特地将两端车厢布设为上世纪车型，中部车厢则以21世纪列车为设计原型。

每节车厢根据所复原的经典车型装饰特点，通过贴纸及部分设施还原，从车身外观到内部装饰进行1∶1复刻。同时，车厢内还张贴科普展示海报，讲述北京地铁车辆技术发展历程。“乘客在车厢中既能看到地铁开通初期的线路图，富有年代感的标志、车票、风扇罩等老物件，也能通过播放着视频的‘魔窗’感受智慧地铁时代的新景象。”相关负责人说。

复古横排座椅。

60年代的参观券、70年代的横排座椅、90年代的线路图、新世纪的智慧车窗……车厢内处处皆细节，这也意味着每一处都要精细打磨。相关负责人表示，横排座椅的改装，需要1∶1复制，整个过程从策划、设计、测量、拆卸、制作、改装，总体耗时三个多月。“内饰图文确认部分，各相关部室及运营二分公司对文字表述、技术参数、图片影像准确性等方面仔细审核，调整了200余处内容，还重新剪辑配音车内PIS屏播放的视频。”

据了解，“时光列车”以1号线八通线在线运营的SFM04型01037车作为改造车，继电器、控制系统等设备全部更新，布线也重新进行梳理。此外列车还更新为变频冷暖空调，可结合客室内温湿度自动优化匹配适宜乘客体感的温度，提升乘客乘车舒适度。

北京地铁“时光列车”停放在古城车辆段。

8月8日下午，带着孩子来北京旅游的王先生，成为“时光列车”首批乘客：“这种形式还是第一次见，可以帮助孩子了解地铁的发展和城市历史，很有意思。”

“列车打造得很有创意，有种移动博物馆的感觉，让我不想一直在座位上坐着，反倒想从车头走到车尾，好好看一看，路上没有那么单调了。”乘客李女士说。

智慧车窗。

据介绍，时光列车仅有1列，将在地铁1号线八通线上运营。乘客可在工作日14时至15时在1号线八通线古城站至复兴门站区段乘车体验，通过单程25分钟的旅途回望北京地铁发展之路。

北京地铁相关负责人表示，推出“时光列车”，意在通过图文、视频展示车辆和车辆技术发展史，让乘客感受新时代首都地铁发展的速度，同时获得更加丰富的出行体验。

“时光列车”复刻的6种车型，代表着20世纪60年代以来北京地铁几次重要变迁。

为了营造穿越感，6节编组中，列车两端的车厢分别设置为20世纪60年代DK2型车和70年代DK3型车样式，第2节、第5节分别设置为80年代DK11型车和90年代的DKZ4型车样式，中间的第3节、第4节车则蕴含新世纪两个十年的“双奥”元素，以2008年8号线奥运支线DKZ15型车与冬奥支线智慧冰雪列车为设计原型。

车身设计融入鸟巢元素。

1969年，DK2型车开启了中国地铁元年，这是新中国地铁第一款正式运营车，在10月1日投运。当天，新中国第一条地铁——北京地下铁道一期工程建成通车，从古城路站（现古城站）至北京站，全长约22.9公里。

通车初期，北京地铁实行内部售票，接待参观群众，乘客需由单位开具介绍信，领取参观券。

DK3型车位于“时光列车”最后一节，是20世纪70年代北京地铁的标志。它在DK2型车的基础上增加了轴流风扇，进一步提高了车厢内乘车舒适性。也是在这一时期，北京地铁的工作重心由“以战备为主”转移到“以运营为中心、为乘客服务”上来。1971年1月15日，地铁一期工程开始向内部开放，乘客持单位介绍信到各站买票，单程票价为一角钱，一直持续了16年。

1969年北京地下铁道参观券。

时光荏苒，每节复古车厢都诉说着几代地铁人不同的温情故事。DK2、DK3两种车型，北京地铁列车司机刘彦平都开过。刘师傅说，他的父亲是一位火车司机，从小耳濡目染，让他对地铁列车产生了兴趣。

1983年刚参加工作时，刘彦平驾驶的是DK2型车。“那时候我特别自豪，因为它是我们中国人自己生产的第一种电动列车，当时的列车制动系统是空气制动机，我们也叫‘大闸’。”

刘彦平在北京地铁干了一辈子，下个月将开启退休生活。他回忆说，上世纪80年代，北京地铁全路网年客运量破亿，2号线正式“环起来”运行，这些变化对运力提出了更高要求。为了适应运力需要、提升乘坐舒适度，DK11型车应运而生，由DK2型车改造而来，且首次沿车厢纵向布置座椅。后续改造中，这一车型还增设了车载无线电台，提高了调度指挥精准度和列车运行正点率。

DK11型车首次沿车厢纵向布置座椅。

进入90年代，DKZ4型车开创了中国地铁列车牵引电传动控制技术的新篇章。它由长春客车厂和北京地铁车辆厂联合完成设计和生产制造，标志着中国地铁车辆进入交流调压调频（VVVF）电动客车时代，北京地铁车辆技术也自此跨入国际先进水平。

6节“时光列车”里，从业已有10年的司机关羽喆最有感触的是DKZ4型车。多年前他第一次在正线驾驶这个车型时，列车手柄长约30厘米，需要上下推拉，但现在已经改造成了单手可握住推动的小型手柄，驾驶更加轻便。

DKZ4型车。

关羽喆介绍，为了提升乘客出行体验，近年来不少地铁列车都进行了大量改造，包括在客室加装空调，实现通风、制冷和制暖；升级车门信号系统，实现到站自动开门；广播根据车载指令自动化播放以及列车自动驾驶等。

薪火相传，致敬岁月，刘彦平说，他带过二三十个徒弟，“我总跟他们说，一定要集中注意力。以前我们注重司机、副司机的双人配合，自动驾驶实现后，我们更注重对乘客的服务和应急故障处理。”

2021年，北京地铁1号线和八通线贯通运营，线路共配了4种车型，这需要每个司机提前掌握每一种车型的应急故障处理步骤。“比如BDK06车型，如果遇到网络系统问题，这个车会有一个紧急牵引按钮，要操作后再处理故障。这是其他车型没有的，没有提前了解的话就不知道怎么正确处理故障。”关羽喆说。

票价从1角到2元再到按里程计费；直流牵引电机到交流异步电动机；手动控制停车到自动驾驶；包乘制改为轮乘制……半个世纪以来，随着技术变革，北京地铁运营模式、检修方式等各个方面都发生了巨大变化，市民因此获得了更美好的出行体验，工作人员也从中感受到了新技术的魅力。

修了31年地铁列车的调度检修员李京兵坦言，要淘汰旧车型的那一刻，内心十分不舍，因为“好多以前攒着的修车本事就用不上了”。同为检修员的聂博涛也有着类似的体会，但在熟悉新车维修方法的过程中，他们又发现，“原理是相通的”。

李京兵介绍，过去修理老车时要用发光盘，底部有灯点亮可以判断出哪里有故障，而现在则是通过电脑和车厢连接，根据软件逻辑关系作出判断。

随着微机技术的采用，交流变频控制更加灵敏、准确，可充分发挥交流异步牵引电机的功率与车辆的黏着性能，实现灵活调节，预防车轮空转与滑行，提高列车的起动加速度、制动减速度。至今，DKZ4型车仍在一线服役，是目前北京地铁运营车辆中最老的一批车型。

“让我印象最深的列车是BJD01型电客车，这是国内首列时速100公里的全国产化地铁列车。与之前使用直流电机的车型相比，BJD01型电客车拥有网络控制和诊断系统，每节车会有负责车辆控制、通讯等不同功能的模块，连接成全列车完整的网络。同时，列车还有网络状态实时检测，显示空调、车门等车辆实时状态。”李京兵说。

1992年参加工作的李京兵回忆，“现在的车辆技术是跨时代的进步，车辆检修更全面、精准，车辆也更节能环保。我们分公司检修中心每个月都开展培训，提高大家的车辆维修日常技能，让乘客坐上放心车。”

时光列车车身涂装。

时光列车的最后一个主题是“向新纪元前进”。2008年7月，北京奥运会前夕，地铁10号线一期、奥运支线同时开通，DKZ15型车在两条新线上正式投入使用。因车头涂装为天蓝色，侧面为银灰色，又得名“蓝精灵”。

2021年年底，冬奥支线（11号线）开通运营，智慧“冰雪列车”BRMA01型车正式上线。该车车体为铝合金材质，应用了有人值守的自动运行系统，采用以太网控车的先进技术，同时配置智能障碍物检测（被动式障碍物检测）及脱轨检测、车辆健康管理系统（PHM）、3C弓网监测系统等智能系统，代表着国内地铁发展的前沿水平。

两次举世瞩目的奥运赛事也给北京轨道交通带来发展良机。2007年，地铁5号线开通试运营；2008年，10号线一期、机场线、奥运支线（8号线）开通试运营；2022年，线路多达27条、总运营里程达807公里的北京地铁，迎来智能列车、智慧运维等新课题，开始迈向高质量发展新征程。

冬奥支线（11号线 ）列车。

革新先行、追赶跨越，地铁技术的进步与变革促进城市稳步发展。

心怀担当、奋勇笃行，一代代地铁人挥洒汗水，以热爱成就追求。

车轮滚滚向前，奏响了首都轨道交通豪迈恢弘的时代乐章。

安全、便捷、舒适、高效，“时光列车”承载着满满的回忆，回顾和见证了北京轨道交通发展的蝶变之路。今朝犹可忆，明日更可期，心怀热爱，踏上列车，让我们携梦再出发。