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8月8日，贵南高铁贵荔段开通！

从贵阳出发，最快仅需57分钟，即可打卡“地球腰带上的绿宝石”。

时速350公里，这是贵南高铁的速度，这是超越飞机起飞的速度，也是目前运营高铁最快的速度。说它是贴着地面飞行也不为过。

高速度的背后是高难度、高挑战、高技术，高速度的前方是高质量、高效益。

在云贵高原到广西盆地之间的高原和高原斜坡面上修建贵南高铁，沿途山高谷深、沟壑纵横，地形地质条件十分复杂。而贵南高铁在贵州境内要途经10处自然保护区、2处世界自然遗产地、13处城市饮用水源地，生态和环保要求极高。加上运行速度越快，对曲线半径要求也越高，避开不良地质条件的难度也越大。其难度可想而知。

在穿越世界自然遗产区域时，为了最大限度降低对生态的破坏，为了选择到最佳的施工线路，相关设计人员历时4年，经过仔细勘察、反复设计、多方论证和上百次线路修改后，才在2018年最终确定贵南高铁贵州段199.64公里的线路方案。在贵定县到都匀东站这一段，为避开国家级自然风景区螺丝壳景区，整个高铁线路绕长了十公里。设计和施工团队用实际行动践行“两山”理念。

荔波小七孔景区

荔波，坐拥“中国南方喀斯特”世界自然遗产地和“世界人与生物圈保护区”两张世界级名片，是国家5A级旅游景区、国家级风景名胜区和国家级自然保护区，是享誉世界的“特意性”旅游资源，是无数人心目中一辈子都向往的旅游胜地！

贵南高铁贵荔段的开通，让荔波这个瑰丽的贵州南部小县，高速公路、民航机场、高铁动车样样俱全！让“全球最美喀斯特”变得更加触手可及。

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俯瞰贵州版图，贵广、沪昆、渝贵、成贵等高铁线路纵横交错。贵南高铁开通后，贵州将形成以贵阳为中心，辐射周边重要地区的“一环七射”枢纽格局，进一步巩固贵州“西南陆路交通枢纽”地位。

罗马不是一天建成的。

2014年贵州首条高铁——贵广高铁开通时的情景还在眼前。转眼，已过十年。

十年来，贵州以近乎一年一条的速度，大力推进高铁建设。步履铿锵，坚实有力。

2015年6月，沪昆高铁长沙至贵阳段开通。

2016年12月，沪昆高铁贵阳至昆明段开通。这条中国东西向线路里程最长、速度等级最高、经过省份最多的高速铁路开通运营，实现了高速动车在全国铁路的全覆盖，加快了贵州融入“长三角”的步伐，也让贵州成为“八纵八横”高速铁路网的重要节点。

2018年1月，渝贵高铁开通。“转折之城”遵义迈入高铁时代，大大缩短了重庆到贵阳和遵义的时间。运营5年来，已累计发送旅客超3500万人次。

2019年12月，成贵高铁全线开通。这条飞越四川盆地和云贵高原的线路，拉近了云贵川三省间的时空距离，也使贵州毕节正式进入高铁时代，为毕节市的发展提供了“高铁方案”。

2020年7月，贵州首条时速250公里的城际铁路安六高铁开通。作为沪昆高铁的延伸和补充，安六高铁成为广大旅客前往六盘水的首选，让六盘水的旅游发展如虎添翼。

2022年3月，贵阳环线铁路开通。它连接起渝贵、沪昆、贵广、成贵等7条铁路干线，成功将众多市州县纳入省会“一小时经济圈”。

刚刚开通的贵南高铁贵荔段，是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全线175公里，共设龙里北、贵定县、都匀东、独山东、荔波5座车站。它的正式运营，让贵州拥有了贵广高铁、沪昆高铁、渝贵高铁、成贵高铁、贵阳环线铁路、安六高铁、贵南高铁等多条高铁。这一条条高铁大动脉，正为贵州区域经济发展注入蓬勃动力。

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交通是社会经济发展的“大动脉”，也是民生保障的重要支撑。作为“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，贵南高铁和贵州其他的交通要道一样，一头连着生产、一头连着生活，一头连着资源、一头连着客源，一头连着外部的万家灯火，一头连着内部的山野乡村。

它们带来的，不止是沿线人民群众出行的便利，不止是物资的运送和资源的聚集，也不止是为贵州的旅游产业、乡村振兴和区域经济发展带来的勃勃生机，还有伴随人员流动带来的不同地区不同民族之间的文化交流，以及给人们生活方式带来的悄然改变。

从脱贫攻坚到建设全面小康，从乡村振兴到中国式现代化的贵州实践，从资源运输、经济发展的大动脉，到打通服务乡村的“最后一公里”。为贵州高速发展提供坚实交通支撑的，远不止高铁。

事实上，贵州人多年来一直在倾力破解“黔道难”的问题。经过一代代建设者逢山开路、遇水搭桥的苦干实干，特别是党的十八大以来，贵州交通实现公路、铁路、航空、水运立体性的转变：2012年实现“乡乡通油路、村村通公路”；2015年实现县县通高速；2016年，贵阳机场旅客吞吐量突破1500万人次，实现高等级航道里程居全国14个非水网省（市）第1位；2017年实现建制村通畅率、通客运率双“百分百”；2019年实现“组组通”硬仗收官；2021年，北上长江夙愿得偿，千里乌江全线复航；2022年底，贵州水运通航里程近4000公里，各类船舶1.87万余艘，乌江“黄金水道”再现“舟楫往来”的繁荣场面……

从2012到2021年，十年间，贵州共完成公路、水运投资1.2万亿元。8000多公里的高速公路，近3万座公路桥梁，让贵州天堑变通途，不仅改变了黔道上千年来“连峰际天、飞鸟不通”的险阻面貌，也让唯一没有平原支撑的贵州，成了众人艳羡的“高速平原”。

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天堑变通途，偏隅成枢纽。在一代代贵州人的不懈努力下，贵州从不沿边、不沿海、不沿江的内陆省份到今天已成为四通八达、通江达海的交通枢纽。

一条条高铁线路，一条条“黄金水道”，一条条高速公路，一条条县道村道，直至遍布山乡的“组组通”，串珠成链、连点成面，将沿途的自然风光与历史文化、民族风情、特色产业有机融合，生发出更多体验式、互动式、沉浸式的农文旅项目，让产业形态不断丰富、产业链条不断延伸，让“旅游+”“农业+”项目正在贵州全域遍地开花。“让沿着高速看贵州”“坐着高铁游贵州”成为百姓享受美好生活的真实写照。

当下，行进在高质量发展路途上的贵州，正瞄准世界级旅游目的地的目标定位，聚力“资源、客源、服务”三大要素，着力用好自然珍宝、文化瑰宝“两个宝贝”，聚焦旅游资源精深开发，推动旅游产业提质升级。贵南高铁贵荔段的开通，正好为贵州旅游的高质量发展，增添高速前行的动力。

国发【2022】2号文件从全国发展大局出发，明确了贵州“四区一高地”的战略定位。贵州的交通基础设施建设又一次迎来重大的历史机遇。

根据新的规划，贵州接下来将加快推进东、中、西三线等主通道建设，进一步巩固提升我省在西部陆海新通道中的地位，主动融入粤港澳大湾区发展；加快兰海、沪昆等国高繁忙路段扩容改造，开展贵阳环城等国高扩容方案研究，积极开展与周边省份省际高速公路通道项目建设；以千里乌江复航为契机，推进乌江、南北盘江－红水河等航道提等升级，打通北上长江、南下珠江水运大通道；同时加快贵阳、遵义全国性综合交通枢纽建设，推进贵阳等枢纽机场与轨道交通有效联通等。

发展没有止境，连接没有终点。贵南高铁贵荔段，只是贵南高铁的一部分。全线通车后，它将使贵阳到南宁的时间从现在的5个多小时缩短至2小时左右，届时会有更多的游客、资金和先进技术通过这里，进入贵州；也必将有更多的特产、资源和富余劳动力经由此途，走出大山。

未来的贵州，将如同“绿宝石”一样，变得越来越璀璨！