在去年的省党代会上，湖北首次提出“江汉平原高铁大环线”的说法，但是如何环目前还没有具体的规划出台。

江汉平原是湖北最富庶、最繁华的地区，但是江汉平原也是湖北铁路短板最严重的地区，至今还有很多县市不通高铁，甚至是寸铁皆无。

江汉平原高铁大环线，既是从全省的路网结构考虑，也是推动湖北高质量发展的必经之路。

湖北提出这个概念之后，江汉平原各个县市都开始有所动作。8月初，铁四院在潜江召开铁路座谈会，荆州、潜江、天门三市有关部门参加。

在这次的座谈会上，共提到了3条铁路，分别是江汉平原货运铁路西延、随州经天门经潜江至岳阳铁路、武汉至西南地区高速铁路（武张高铁）。

1、江汉平原货运铁路西延，省市已达成共识

江汉平原货运铁路就是为了解决交通短板而建设的，分为天门至仙桃、天门至潜江2条支线，在天门接入长荆铁路，从而连通全国路网。

不过江汉平原货运铁路自开通之后，线路一直处于亏损状态。

潜江市提出将天门至潜江支线向西延伸接入荆州，因为荆州不仅有港口，而且浩吉铁路通车后，荆州还有丰富的煤炭资源。

最开始荆州谋划了沿江货运铁路，是经过公安、江陵、监利洪湖至武汉的。

后来在省级协调之下，荆州同意了潜江提出的方案，向西延伸接入浩吉铁路江陵站。同时荆州还提出，宜昌的翻坝铁路向东延伸，接入浩吉铁路公安站，这样就形成了荆州的横向货运通道。

2、随州经天门经潜江至岳阳铁路，这条铁路很悬

随岳高铁算是网络上热议的一条铁路，前两年应城市发改委还回复称，这条铁路已经纳入国家中长期规划。

其实个人对这个说法是存疑的，因为随岳高铁国省层面都未曾公开提及过，只有沿线部分县市在争取。

随岳高铁在应城的定位是京广高铁复线，是全程350标准的高铁。

但是在湖北省的规划中，京广高铁二线是超级高铁，是一定会经过武汉的。

所以说随州经天门经潜江至岳阳这条铁路，只有途经的县市响应，推进难度很大的。

3、武汉至西南地区高速铁路（武张高铁）符合各方利益

关于武贵高铁，国铁层面其实是不太感兴趣的，湖北省内也有多个方案，其中仙洪监通道的呼声最高。

不过根据洪湖监利两市发改委的回复，仙洪监铁路为普通铁路，升级为武贵通道，国铁认为必要性不强。

天门-潜江-荆州-张家界的武张高铁方案，其实是符合各方利益的，因为这将是一条全程350时速的高铁，而且大部分利用共线段，实际新建的只有天门-潜江-荆州这一段。

荆州天门潜江联合推动的这三条铁路，可以说是江汉平原高铁大环线的升级版，尤其是武张高铁最为关键，占到整个环线近一半的线路，对于江汉平原各市来说，对于武汉来说，都很有建设的必要。