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有着深厚历史底蕴的红旗品牌，近些年在中高端市场如鱼得水，但威严的形象和相对较高的售价让很多年轻消费者对其敬而远之。如今，红旗品牌将市场进一步下探，即将上市一款全新的紧凑型SUV——红旗HS3。新车作为旗下定位最低的入门级车型，除了价格更亲民之外，设计上也为迎合年轻用户做出了努力。有人说同样的动力配置，奔腾T90才十万元起步。红旗HS3除了颜值和品牌形象之外，还会有哪些更高级之处呢？本文帮您寻找答案。

※ 外观传承家族设计，并迎合年轻人喜好

正如红旗这个响亮的名字一样，论气场，它就没输过。HS3虽然是红旗品牌目前定位最低的车型，颜值上依旧十分大气，庄严威武的派头并没有减弱。但为了迎合年轻消费者，红旗HS3运用了更加清新跳脱的车身颜色，气质上增加了几分亲和力。红旗HS3将提供6种外观颜色，包括3款纯色和3款双拼色（黑色车顶）。

硕大的进气格栅继承了红旗家族经典设计，也是前脸气场的重要来源。直瀑式镀铬点缀彰显精致高级，与中央造型抽象的旗帜LOGO巧妙融合，整体充满了辨识度。

分体式大灯设计巧妙，C型日行灯与中网饰条无缝衔接，转向灯加入了时下流行的“流动”效果，LED远近光灯位于前杠两侧，该区域除了大灯之外，还设计了通风孔，造型和功能兼备。

虽然定位是紧凑型SUV，但红旗HS3的尺寸不小，长宽高分别为4655/1900/1668mm，轴距达到了2770mm。尺寸够大，气场加成，同时保障车内空间。试驾车辆采用18英寸刀锋造型双色轮圈，是年轻用户喜欢的风格。轮胎采用主打抓地性能和静音的阿特拉斯Batman A2+系列，规格为235/60 R18。

尾部方面，“旗帜”造型灯组结合贯穿式灯带和红旗H6异曲同工，既有气场又有辨识度。下方宽大的黑色下包围采用镀铬饰条勾勒，增添了几分运动气息。

※ 内饰简洁大气，用料质感仍有提升空间

红旗HS3的车内保持着沉稳大气风，T型中控台布局十分简洁，竖向大屏和全液晶仪表的组合在科技感上不落伍，平底造型方向盘以及双色“桶椅”增添运动氛围。

在内饰用料方面，作为品牌入门款的红旗HS3自然会有所节省，中控台以软性搪塑材质为主，并没有采用皮质包覆，也没有太多装饰元素，但车门扶手区域还是加入了皮质材料。结合其定位来看，算是符合预期。

竖向大屏为12.6英寸，采用自研车机芯片，功能上足够全面，导航、影音娱乐功能都不会少，还有车联网、手机远程控车等功能，并支持OTA升级。其语音助理支持连续语音指令，实测响应灵敏，反应够快，控制空调、音量、导航等基本不需要手动操作。

前排这套“桶椅”造型运动，也属于迎合年轻人的设计，坐上去对身体的包裹和支撑没问题，身为“桶椅”还配有可调高低的头枕，值得点赞。后排座椅舒适性也没毛病，配备三个头枕，坐垫够长，靠背角度可调。乘坐空间方面，2770mm轴距的加持下，后排腿部空间十分宽裕，头部空间属于该级别主流水平。

行李厢方面，可以看到其内部的布局规整合理，空间利用率较高。常规状态进深910mm左右，后排放倒后最大进深能达到1800mm左右，地台也是基本平坦的。唯一遗憾的是，红旗HS3的尾门只能通过车内按键或是钥匙按键开启，车辆外部并没有尾门开启按钮，个别场景下对便利性稍有影响。

※ 1.5T+7DCT满足日常家用，后段爆发稍弱

本次试驾体验的1.5T动力正是将来面向家用市场的主销版本，这台CA4GB15TD四缸发动机已经在一汽集团旗下的很多车型上普遍采用，比如前不久上市的奔腾T90。该发动机具备缸内高压直喷、智能热管理、超高压缩比米勒循环等主要技术，其最大输出功率为124kW，峰值扭矩为258N·m。

传动部分与之匹配博格华纳7速湿式双离合变速箱，可模拟手动换挡，支持经济、舒适和运动3种驾驶模式。这套动力组合注重平顺性和燃油经济性，官方给出的WLTC 综合工况油耗为 6.8L/100km。

虽然发动机的排量只有1.5T，在参数上和旗下2.0T的版本相差甚远。但实际上，对于城区道路日常代步来说依旧是比较轻松的。车辆起步阶段较为轻快，由于发动机的最大扭矩输出区间比较宽泛，转速达到1500rpm之后即可爆发出最大扭矩，中低速区间让人觉得动力比较充足，开起来挺有劲。

车辆的油门和刹车踏板调校的都比较线性，7DCT变速箱的平顺性表现也令人满意，在城区道路走走停停给人的感觉非常柔顺。只要没有深踩油门激进驾驶的动作，你就会觉得这台车开着蛮舒服，没有任何顿挫、闯动或是动力不连贯的感觉。另外，刹车踏板的脚感也不错，轻踩时很舒缓，深踩时又有强劲的力道，让人很容易掌控。

对于城区道路来说，我们很难感受到这套动力有什么问题，日常变道超车也较为轻松。不过毕竟还是1.5T，车速拉高之后会感觉到后段的动力爆发偏弱，并且注重平顺性的变速箱在降档动作上也会稍有延迟，在高速路段急加速的表现会稍差一些，变道超车需要多一点耐心。这一点在运动模式下会有些许改善。

红旗HS3采用该级别常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂组合，其底盘调校给人留下较好的印象。底盘对于道路细碎颠簸过滤的足够彻底，较大的起伏也能处理的很干脆，不会有多余的弹跳。在充分保障舒适性的同时，这套底盘给驾驶者的感觉又很紧致，基本可以跟日系合资相媲美，尤其是在山路连续过弯时能明显的感觉到，底盘悬架在弯道表现出良好的支撑性，车身姿态控制的很好。

红旗HS3的方向盘并么有采用那种很轻柔的设定，尤其是在山路中开启运动模式之后，明显感觉到方向盘转向的力道更沉，指向性不错，甚至会让人觉得有点细腻。NVH表现同样令人满意，城区道路行驶时车内较为安静，即便是深踩一脚油门加速，也感受不到太多发动机的噪音，风噪和路噪也很小。当车速超过100km/h之后，会有一些风噪传入车内，但基本不会影响车内正常交谈。

最后简单说一下驾驶辅助配置。在当下疯狂卷科技的时代，L2级辅助驾驶早已是寻常配置，在红旗HS3身上自然不会缺席，具备AEB自动紧急制动、全速域ACC自适应巡航、车道保持等功能。实际体验下来，车辆在自动跟车或跟停时，加减速的线性程度都不错，基本不会有突兀难受的感觉，在跑长途时能够帮助驾驶者缓解一些压力。

总结：不久前同属一汽的奔腾T90刚上市，1.5T顶配也不过12.5万元。而尺寸接近、动力相同的红旗HS3尝鲜版预售价却要16万起，有人可能会觉得不值。不过笔者体验过一番之后，还是能明显感受到两款车的不同。品牌豪华属性更强、外观气场更足这些不必多说，在行驶质感上红旗HS3确实给人留下更好的印象，底盘舒适性、驾驶操控性和车内静音表现都明显上了一个台阶。红旗HS3很快也要上市并公布具体的配置和售价了，您愿意花多少钱为这些升级买单呢？欢迎留言评论。