站在迎泽桥头，你可能看到三晋文脉与现代气息的结合；能听到历史车轮的轧轧声；能望到太原与世界的接轨……

迎泽大桥1997年建成以来，迄今已安全运行27年，是连接太原市迎泽东、西大街的重要桥梁，交通流量大，使用年限较长。

6月19日，太原市市政公共设施建设管理中心组织召开了迎泽大桥维修加固工程设计文件评审会。

与会人员听取了迎泽桥维修加固工程设计单位太原市政工程勘测设计院的汇报，设计院技术人员分别从工程概述、病害调查与原因分析、处置方案三个方面详细汇报了迎泽大桥维修加固工程设计方案的主要内容。

同时，与会专家对设计方案的病害分析、处置措施、加固目的、工程预算等具体问题进行了质询，并就方案展开认真详细的讨论。

经与会专家5个小时的交流讨论，最终形成迎泽大桥维修工程设计评审意见，意见认为，设计文件内容基本全面，维修处置措施基本合理，经补充完善后可付诸实施。

建国初期的太原百废待兴，亟待提高的民生水平和经济发展的巨大需求，使得建立一座连接汾河东西两岸的交通枢纽成为一项迫切的任务，“迎泽大桥”顺势而生。

1954年1月1日，一条横跨太原汾河的巨龙横空出世，正式展示在世人眼前，它就是五十年代建国初期有着“华北第一桥”美誉的全国最长的公路桥——迎泽大桥。

太原汾河迎泽大桥位于东西迎泽大街交界处的汾河干流旧洋灰桥下游40米处，是解放后在汾河上修建的第一座大桥。桥长480.5米，全宽15.4米，其中：车道宽12米，两侧人行道宽1.5米，栏杆宽0.2米，是太原桥梁史上五十年代之前最长最宽最宏伟的大桥，成为当时太原市政基础设施建设工程的典范。

迎泽大桥开启了建国后太原城市道路交通的新篇章，为老太原人的生活和生产提供了极大的便利，是老太原的一道靓丽风景线。

建国初期的山西省处处都有迎泽大桥的影子，如六十年代的挂历上、粮票上等。

最开始的迎泽桥是民国初期，在修建太原至军渡的公路时，在太原汾河上修建的木结构公路桥，可惜这座桥在抗日战争中被炸毁。

到了20世纪20年代，更改为石台墩土桥。

1937年，日军占领太原后，日伪政府修建了一座700米长的矩形钢筋混凝土桥，被太原人称为“洋灰桥”。

“洋灰桥”，其宽度仅有6米，其中车道5.5米，仅能容一辆汽车通行，最大荷载12吨，这座桥于民国31年（1942年）10月开工，由伪山西省建设总署太原工程局主持，福昌建筑公司负责施工，次年7月竣工通车，那是当时连通两岸的唯一通道。

1954年修建的迎泽大桥与它毗邻的“洋灰桥”也被保留下来，作为上行的非机动车道继续使用。

太原迎泽大桥（摄于80年代，右侧小桥为日伪时期修建的“洋灰桥”，两桥于90年代被拆）

然而，40多年后，在改革开放的形势下，太原经济迅猛发展，交通流量增大，昔日的“华北第一桥”已成为交通的“瓶颈”，加之长期超负荷运行，桥梁结构受到严重损坏，相关部门决定，把旧迎泽大桥和“洋灰桥”一并拆除，在原址上重建一座与十里长街相适应的新桥。

在旧桥爆破的同时，新迎泽大桥正式开工，工程建设者仅用了11个月时间，于1997年国庆节胜利通车。

1997年10月，新建的迎泽大桥通车剪彩仪式

这座新迎泽大桥就是现在展现在我们面前的，它是目前国内过河城市桥梁中最宽的桥，它的规模、性能、结构、流量等仍保持了“华北第一桥”的美名。

迎泽桥，默默无闻，一无所求，给人以交通方便，减少途中阻塞；它沟通物资交流，促进城市繁荣。这，就是它终生的使命。

“从太原火车站出来，看到太原市宽敞的迎泽路，我的诗意就来了”，这是1959年5月，时任国务院副总理兼外交部长的陈毅来到太原，发出的感叹！

“迎泽”二字，似乎成为太原市不可或缺的一个幸运词，频频出现在城建史中，迎泽大街当属浓墨重彩的一笔！

迎泽大桥之名，源于它所连接的东西迎泽大街，而迎泽大街之名，则源于大街原址旁边的迎泽门，虽如今迎泽门早己不在，但迎泽大街却风华正茂！

素有“三晋第一街”的迎泽大街，在“西进”战略支撑下，迎泽西大街又在2021年完成了它的蝶变—迎泽大街东延，至此，这条有着66年历史的街道终于将东山、西山彻底串联起来。

作为太原市城市发展的中轴线，迎泽大街商业氛围浓厚、文化底蕴深厚，多年来不仅集聚了各大金融机构，更是被经济命脉“1号线”横穿东西。

更重要的是，令人期待的高铁西站也将落于迎泽西大街，更是以其为核心，打造全新的高铁CBD，这对于整个迎泽大街而言，是一个至关重要的华丽转身！

来源：住在太原

编辑：山西晚报全媒体编辑 秦小茜

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