对于苏联来说，第二次世界大战是一个巨大的考验。#军情集结号#

汽车成为苏军的主要运输工具，由于运用规模空前，所以许多人将二战称之为“汽车战争”。本文将介绍二战期间，苏军主要使用的各种汽车，准确地说是卡车。卡车可以运送人员、物资、武器装备，是军队重要的运输工具，并且可以改装成各种专用型号，满足不同的需要。

嘎斯-AA和嘎斯-MM

苏军士兵和嘎斯-AA卡车。

二战期间，嘎斯-AA（GAZ-AA）卡车成为苏联陆军的主要运输力量。该车是1932年在高尔基汽车厂投入批量生产，嘎斯-AA是美国福特-AA 1930型的特许生产型。苏联在引进福特-AA的生产技术之后，根据本国恶劣的使用环境，对离合器、转向机构进行了加强，并增加了空气滤清器，而美国原版上并没有这个装置。嘎斯-AA承载能力为1.5吨，在当时已经算是非常先进。1940年，高尔基汽车厂又推出了嘎斯-MM（GAZ-MM），这是嘎斯-AA的改进型，对悬挂系统进行了加强，并换装了50马力的新型发动机。

苏军士兵正在抢救淤陷的嘎斯-MM。

二战爆发前，苏军共装备了15万辆嘎斯-AA卡车，但随着战争的爆发，损失数量相当惊人。1942年，由于金属短缺，高尔基汽车厂开始转产简化版的嘎斯-MM卡车，这种卡车配备帆布驾驶室、棱角形挡泥板，并取消了后视镜，只有后轮配备了刹车系统。

嘎斯-AA/MM成为苏军装备数量最多的卡车，不仅用于执行运输任务，还用来拖曳轻型火炮。同时，还在该车底盘上制造了大量专用车辆。战争结束时，苏联每两辆卡车中，就有一辆是嘎斯-AA/MM卡车。

吉斯-5

1942年，架设浮桥的吉斯-5卡车。

由于嘎斯-AA卡车的承载力有限，无法解决所有的运输问题，因此苏联研制了其他承载力更大的卡车。其中之一就是承载力为3吨的吉斯-5（ZIS-5）。吉斯-5于1933年在莫斯科斯大林汽车厂投入批量生产，该厂前身就是莫斯科阿莫汽车厂（AMO）。准确地说，吉斯-5是阿莫汽车厂在美国卡车部件的基础上，研制的3吨卡车，技术水平相当于美国上世纪20年代。该厂改名之后，投入批量生产的新型卡车就以新厂名命名为吉斯-5。

总体来说，吉斯-5比嘎斯-AA可靠性要高很多，采用坚固的框架式底盘，安装一台73马力的六缸发动机和增强的传动系统，因此动力在当时算得上非常强。二战爆发前，斯大林汽车厂生产的吉斯-5卡车主要用于国民经济建设，在大型工业建筑工地工作，只有少数装备了苏军。

1942年，苏联空军使用的VMZ-34加油车就是以吉斯-5卡车改装而来。

1941年6月22日，纳粹德军入侵苏联之后，这种情况发生了巨大的改变。斯大林汽车厂生产的几乎所有吉斯-5都直奔前线，苏军使用这些卡车运输货物和人员，拖曳火炮和拖车。实际使用中，通常都是超载状态，不过这些卡车都经受住了考验。利用吉斯-5的底盘，又生产了客车、加油车、自卸车、牵引车等特种车辆。吉斯-5的生产数量没有嘎斯-AA多，1933～1948年，斯大林汽车厂共生产了60万辆吉斯-5卡车。

斯蒂庞克US-6

1945年，苏军乘坐斯蒂庞克US-6卡车进军德国。

二战期间，除了苏联国产卡车之外，苏军还通过《租借法案》获得了大量外国制造的卡车，其中数量最多的就是美国斯蒂庞克（Studebaker）US-6。这是一款配备95马力六缸发动机的三轴卡车，采用全金属驾驶舱，根据车型，有后轮驱动（6×4）和全轮驱动（6×6）两种类型。基本上，美国生产的承载能力为2.5吨，带有木制货厢栏板的全轮驱动型斯蒂庞克US-6卡车全部提供给了苏联。

1944年，苏军斯蒂庞克US-6车队行驶在罗马尼亚的公路上，货厢内有一门ZIS-3加农炮，车后还拖曳着另一门。

苏军士兵立刻喜欢上了这种美国卡车，对它的性能赞不绝口。斯蒂庞克US-6不仅性能强悍，而且具有很高的可靠性，能够在最恶劣的道路上行驶，并且能够承受大幅超载。苏军还以该车为底盘，制造了喀秋莎火箭炮和各种军用装备。1942～1945年，美国共向苏联提供了15.2万辆斯蒂庞克US-6卡车。#军情集结号#