玩归玩闹归闹，别闹中国基建开玩笑，看到这张图了吗？我们都把桥都修到云端去了，很多人甚至说，如果给中国足够的资金和材料，甚至可以在月球修别墅。
中国基建杠杠滴然而你敢相信吗？有这样一个基建，竟然将中国都给难倒了，策划了几十年，至今不敢动工，它就是著名的海南跨海大桥工程。
海南跨海大桥
与其说叫做海南跨海大桥，不如用跨海工程概括比较合适，因为迄今为止的相关方案当中，除了大桥方案之外，还有海底隧道。
尽管方案如此多样，但真正实施起来的难度绝非策划书上写得如此简单，因为涉及的因素十分复杂。
海南跨海大桥必须修建在琼州海峡之上，作为中国的三大海峡之一，其宽度和长度仅次于台湾海峡和渤海海峡。
琼州海峡位置琼州海峡东西长约80公里，南北宽35公里左右，最大宽距接近40公里。
其中最大的工程难点之一就是复杂的海底地质条件，专家必须经过缜密的策划和实地考察。
琼州海峡地处南海地震活跃区域，同时受巨大的潮汐、洋流和海浪等自然因素影响，地质条件非常复杂。
琼州海峡海域水深约达到105米左右，海浪此起彼伏，自然环境十分恶劣。
琼州海峡临两省具体来讲，首先，琼州海峡地下构造并不一致，主要由深海地壳断裂带、海底裂谷和海底山脊等构成，海峡海底地壳变化多样。
有些地方由海山、礁石组成，而大多数地方都是由海洋沉积物和沉淀物形成的沉积盆地和扇形沉积基底。
沉积体系分类一方面这类地下构造对建造技术提出了很高的要求，另一方面即使建造好桥梁也要考虑后续的稳定性。
从目前的评估方案来说，前期的技术是有一定基础的，但是后续的运营和维护工作有待商榷。
其次，琼州海峡受到台风、热带气旋等天气条件的影响，海洋环境变化不稳定，地震频繁。
热带气旋长期来看，陆地离岸线和海域物质交换频繁，湾内环流与洋流的相互错位也使得海水垂直环流非常复杂。
试想一下，假如跨海大桥刚修建起来，三五两天就受到台风天气的影响，导致无法正常通行，修建的价值又在哪里呢？
俯瞰台风气旋而且，台风等恶劣的天气也会影响大桥的使用寿命，如果没能做好前期的评估，最终有可能是亏本买卖。
此外，琼州海峡海底泥沙状况极差，陡峭的斜坡和深滩以及分层厚度的巨大变化也给海域的海底地形、沉积物带来改变。
琼州海峡海底分析所以我们必须对自然条件、地质构造、洋流、泥沙和地震等多方面进行综合分析，通过合理地选取工程设计和建设方案，并借助先进的技术手段和施工方式，才能有效地应对琼州海峡这一复杂的环境。
这个时候大家可能会想，既然桥不好修，为什么不建造海底隧道呢？
海底隧道确实是一个不错的方案，但其复杂的地形仍旧是制约关键因素之一。
海底隧道的难题
首先我们要明确的是，海底隧道需要承受较大的水压和地压，同时还需要防止地震、海啸、海浪等灾害的侵袭，这对工程设计和施工水平提出了新的要求。
海底隧道使用CG这个工程的技术难度通常要比跨海大桥更高，我国目前对这方面的基建工程较少，缺乏相关经验，再加上琼州海峡的复杂环境，技术人员实在心有余而力不足。
具体来说，在深海区域，隧道工程需要相应地采用一些高强度材料和设计，来抵御水的高压，保证海底隧道的结构强度和稳定性，并避免隧道变形或者倒塌。
如何将这些材料合理地运用起来，控制成本的同时保证其质量，都是需要考虑的。
此外，海底隧道需要预防地震的影响，地震对海底隧道的影响主要有两个方面：一是运动中的地表土壤对隧道结构的冲击力，二是地震后可能会引起的液化现象。
海底隧道构想图因此，隧道工程需要采用抗震设计和工艺，比如，用一些抗震材料来确保隧道的结构强度和稳定性。
最后，设计人员还要考虑到通行条件和其他方面的安全性，总之海底隧道的修建难度同样很大。
不管是海底隧道还是跨海大桥，都面临着一个同样的问题，那就是资金来源。
资金问题
建设一座贯穿海峡的跨海大桥或者海底隧道是一个非常“烧钱”的工程，其涉及的财力和时间成本是庞大的。
具体来说，跨海大桥或海底隧道建设过程需要进行大量的土地征用、土建工程、材料采购、机械设备采购和职工劳务等方面的投资。
建设海底隧道构想据报道，琼州海峡的跨海大桥建设预估投资约900亿元，海底隧道的建设可能会更加昂贵。
这个时候大家可能会问了，咱们2500亿的三峡工程都修过，900亿的琼州海峡工程还拿不下吗？
要知道，这只是初步的投资预算，谁也不清楚在建造的时候到底会不会增加成本，要增加多少？
从长远的经济价值来看，人家三峡工程10年不到就回本了。
三峡水电站工作原理但是琼州海峡的工程更偏向于福利性的民生工程，成本可能几十年都收不回来。
从时间成本来看，建设跨海大桥或者海底隧道耗时长，在建设过程中，工程师需要进行大量的勘测、设计和建设工作。
施工周期受到自然环境、设备技术、政策指导等因素的影响，预计需要几年乃至十几年才能完成。
早在上世纪中后期，我国国家领导人就有在琼州海峡修建工程的想法，当时的专家经过简单的勘测之后，断定这是一项长期工程，需要两代人的努力。
可见，我们在琼州海峡工程的投入方面不能操之过急，一步一个脚印才是最好的发展之道。
工程建设未来可期即使修建成功，其后的维护保养成本也是非常昂贵的。
正如之前所说，由于跨海大桥和海底隧道环境极其恶劣，加上使用后进行的日常维护以及定期检查等作业，会产生庞大的维护和保养费用。
总之，建设跨海大桥或者海底隧道的成本远比大家想象的要高，需要政府、企业和社会各界的大力支持，同时也需要国际合作、技术支持等方面的帮助，才能够实现这一庞大而复杂的工程项目的建设和发展。
琼州海峡此前，专家一共提出了6种修建的方案，经过新一轮的评估和勘测之后，又变为了4种。
其中跨海大桥和海底隧道的方案数量五五开，专家更偏向于修建海底隧道。
未来究竟会如何选择，还要交给未来的我们去见证。
参考资料
[1]、中国政府网《“琼州海峡跨海通道”项目已进入实质性运作阶段》
[2]、人民网《王梦恕院士：2000年，跨海隧道差一点就要修了》
[3]、海南省人民政府政务服务中心《海南省跨海》
