本报记者 李静 北京报道

随着自动驾驶技术不断升级迭代，自动驾驶距离大家的生活越来越近，也正在成为网约车平台角逐的第二个战场。

近期，包括滴滴出行、T3出行、曹操出行在内的几大网约车平台，不约而同地公布了各家在自动驾驶出租车（Robotaxi）领域探索的新进展。

T3出行CEO崔大勇表示，随着人工智能爆发点的到来，自动驾驶时代的到来会更快。他扬言，到2026年年末，T3出行的L4自动驾驶商业运营的车辆将达到1000辆。

曹操出行CEO龚昕亦表示，汽车行业正在经历电动化到智能化的变革，网约车行业是大出行的重要组成部分，未来网约车行业必将是智能网联的时代。曹操出行也在近期公布了自动驾驶战略，称将携多家智驾企业共建商业智驾出行平台。

滴滴出行CTO兼滴滴自动驾驶CEO张博在4月份滴滴自动驾驶开放日活动上宣布，滴滴自动驾驶已经连续安全运营1020天。由滴滴打造的首款未来服务概念车DiDi Neuron车型正式亮相，并将于2025年接入滴滴共享出行网络，实现全天候、规模化的混合派单。

不只是网约车平台，像百度这样此前并没有涉猎出行业务的公司也看上了自动驾驶出租车业务。对于市场在自动驾驶出租车领域的热情，北京社科院研究员王鹏对《中国经营报》记者表示：“网约车市场的争夺进入白热化阶段，已经很难看到新的赛道或者竞争点。但自动驾驶出租车（Robotaxi）对于各大网约车平台以及互联网公司来说，都是新事物、新赛道、新蓝海，毕竟即使是处于网约车行业优势地位的滴滴在自动驾驶出租车领域也是新玩家。”

自动驾驶竞赛已经开启

为什么各大网约车平台在近期不约而同地公布了在自动驾驶领域的业务新进展？江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对本报记者表示：“因为Robotaxi对于网约车行业的改变将是巨大的，Robotaxi商业化后网约车的成本将比现在低很多，现在网约车最大的成本是给司机发工资。”

滴滴曾经发布过关于网约车“抽成”的说明：2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

从另一个方面来看，在滴滴出行APP被下架的一年多时间，包括T3出行、高德出行、美团打车等网约车平台以各种方式拼抢市场，市场还涌现出了不少网约车平台。但网约车市场由滴滴领衔的一超多强市场格局，在滴滴下架期间并未发生太大的变化。从滴滴的财报可以看出，2022年滴滴实现营业收入虽然同比下降19%至1408亿元，但和上市之前2020年的营收1417亿元相比，依然是基本持平的状态。

“网约车市场早已是一片红海，已经很难看到新的赛道或者竞争点。”王鹏对记者说道，但自动驾驶对于各大玩家来说都是新赛道。滴滴、T3出行、曹操出行等纷纷在自动驾驶领域布局，由于自身禀赋的资源、研发基础不一样，目前各自的发展有所不同。

但从商业模式来看，目前Robotaxi为铁三角模式，即车企（主机厂/一级供应商）、AI公司、出行平台。其中，车企具备雄厚的资本运作与扎实的整车制造能力，负责提供一流的自动驾驶车辆和零部件产品；AI公司是具备L4级自动驾驶解决方案、顶尖无人驾驶技术研发能力的企业；出行平台包括网约车、出租车、地图导航等出行平台。但目前能同时打通车企、AI公司、出行平台三个环节的公司还没有出现，大多数只是承担其中一到两个角色。

滴滴是从2016年开始成立自动驾驶部门，并在2019年滴滴自动驾驶成立独立公司。滴滴自动驾驶合作的车企包括大众、北汽、沃尔沃等。滴滴自动驾驶COO孟醒表示：“滴滴自动驾驶正在结合新能源整车企业能力，共同定义和量产无人驾驶新能源网约车，已在Robotaxi产品定义、车型平台选择及座舱与智驾系统开发等方面合作。”

背靠吉利汽车的曹操出行，已经实现前装量产到全栈自研以及商业化的业务场景闭环，并选择和多家智驾企业共建商业智驾出行平台。

“T3出行的核心定位是自动驾驶时代的核心运营商。”崔大勇表示，该定位是当时国资委、工信部和科技部三大部委，以及一汽、东风、长安三大央企给整个项目赋予的使命和初心。

张翔指出：“目前各家在无人车领域的投入应该是大同小异，主要比较的指标，第一个是车队数量和车辆数量，第二个是运营时间的长短、采集的数据、测试的里程数。”

从目前公布的数据来看，各家在自动驾驶出租车领域的差距并不算大。据滴滴近期披露，滴滴自动驾驶已连续安全运营1020天，在广州、上海、北京、苏州等城市共拥有超200辆自动驾驶车。目前最新版的滴滴出行APP可在上海、广州的指定区域内实现混合派单。T3出行已经联手轻舟智航在苏州启动Robtaxi的公开运营，还与头部自动驾驶公司合作，“全无人”Robotaxi也即将在一线城市落地。

除了网约车平台看上了Robotaxi的市场，还有以小马智行、百度萝卜快跑（Apillo Go）等为代表，从自动驾驶技术研发逐渐切入Robotaxi市场的玩家。萝卜快跑已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，在过去的一年间新增的商业化城市达7个，全无人自动驾驶出行服务城市已覆盖北京、武汉、重庆。

全联并购公会信用管理委员会专家委员安光勇也认为，Robotaxi的出现可能会改变网约车市场的竞争格局，更具有技术优势的平台可能会在未来获得更大的市场份额。

理想与现实的差距还有多远？

随着各大企业的Robotaxi在各地不断落地，越来越多的人也开始关注和了解自动驾驶领域、亲身体验无人车自动驾驶出行服务。

来自萝卜快跑的报告数据显示，2022年萝卜快跑平台活跃用户数量较2021年增长了将近2倍，订单量也实现了多倍数增长。2022年萝卜快跑月活4天以上的用户占比较2021年实现了8.06%的提升。例如北京亦庄的一位用户，在2022年共下单萝卜快跑出行服务979单。

张翔曾在上海的公开道路以及展会的封闭场地乘坐过Robotaxi。“Robotaxi的乘坐还达不到网约车那样方便，网约车可以在任何地点上车、任何地点下车，目前Robotaxi需要在指定地点上下车，并且被局限在一个较小的区域内运营。”张翔对记者说道。

从萝卜快跑APP上也可以看到，萝卜快跑虽然已覆盖北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，但只在该城市很小的一个或者几个区域运营。例如在广州市，仅在广州科学城运营，运营时间为早上7时~晚上11时；在成都市，也仅在成都高新区的小块区域运营，运营时间为早上9时~下午5时，在运营时间内用户可以乘坐萝卜快跑的Robotaxi在运营范围的站点上下车。

“目前Robotaxi的竞争还没有真正开始，各家技术还不够成熟，更多的是在采集数据、在完善系统。”张翔表示，“将来哪家公司技术积累越多、数据积累越多，在未来的市场中就越占有先发的优势。作为无人驾驶的乘用车，Robotaxi的安全数据指标将是反映企业实力的硬指标，例如Robotaxi接管次数越少的话，就表明它的安全性就越好、系统就越成熟。”

各大企业发展Robotaxi是因为少了司机，企业的运营成本将会大幅降低。今年年初，滴滴自动驾驶在国内率先推出了24小时无间断自动驾驶服务，并且打造了首个自动驾驶自动运维中心慧桔港，自动化地满足车辆在运营过程中的需求，提高了自动驾驶车辆的单车运力能力。百度曾经测算，未来打无人车要比现在打车便宜一半。

目前包括滴滴、T3出行、曹操出行、百度萝卜快跑等各大玩家正从不同的路径在探索Robotaxi市场。但王鹏对记者指出：“Robotaxi领域竞争核心有三大块，第一点是触达用户的能力，第二点是算法，第三点是成本控制，而成本控制的核心，归根到底是自身的研发能力和整车的生产能力。”

目前，自动驾驶车辆成本仍是行业发展的一道门槛。在2022年百度世界大会上，百度发布了第六代量产无人车Apollo RT6，称其成本为25万元，量产成本大幅降低至业界的十分之一。根据这个数据反向推算，目前业界打造一辆量产Robotaxi的成本达到百万元级别。

百度方面曾经表示，Apollo RT6将于2023年率先在萝卜快跑上线运营，实现上万辆部署。不过截至目前百度尚未公布过Apollo RT6的部署车辆数。张翔认为，如果Robotaxi的单车成本能够降到和乘用车差不多的成本，应该能在市场快速铺开。

安光勇表示：“Robotaxi能否普及，受到多种因素的影响，包括技术成熟度、法律法规、用户接受程度等。一些专家认为，在未来5~10年内，Robotaxi有望逐步普及，但这并不意味着之前所提到的一些风险问题能够完全解决。”

（编辑：张靖超 校对：颜京宁）