新华财经上海4月18日电（记者高少华）汽车“新四化”浪潮驱动汽车芯片产业迎来巨大发展机遇，而近两年因供需失衡造成的汽车芯片荒也给全球汽车业造成阵痛。业界认为，芯片已经成为汽车关键核心部件，上海正加大汽车芯片产业投资布局，推动汽车芯片国产化需要强化终端牵引和生态打造。

上海布局汽车芯片业发展 车芯联动打造产业集聚区

当前汽车产业正进入一个大变革时代，软件定义汽车深刻改变着行业格局，汽车加快由功能产品向智能终端转变，芯片日益成为汽车关键的核心部件。

上海市正大力推动汽车芯片产业发展。在国内，上海的汽车产业链比较完善，已经拥有8家汽车整车企业、600余家零部件企业，2022年上海汽车产量首次突破300万辆，尤其新能源汽车产量接近100万辆。为打造世界级汽车产业中心，上海正加大核心零部件产业布局，突破汽车芯片和软件布局的瓶颈。

“半导体和汽车产业是上海构建新兴产业的重要环节。”上海市经信委副主任汤文侃近日在由芯谋研究主举的“上海汽车芯谷·芯谋研究全球（首届）汽车芯片产业峰会”上表示，汽车芯片在整个汽车领域占比不高，但是未来增长非常之快，而且对于产业特别重要，但目前汽车芯片整体供给能力不足，生态体系不够完善。上海市将持续关注车芯联动，强化终端牵引，鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片投资与布局，覆盖通信、大算力、功率、半导体等各类芯片产品；还要支持联合电子、联创等核心零部件企业发挥桥梁作用，对芯片企业形成有效的需求带动。

从全国范围来看，上海市嘉定区是全国单体城市中汽车产业规模最大、研发水平最高、产业链最完整的区域。为抢抓汽车芯片产业机遇，促进产业转型升级，嘉定区正大力发展汽车芯片产业。根据规划，嘉定区希望未来三年汽车芯片产业总收入从400亿元增至800亿元。

“汽车新四化和汽车半导体产业在嘉定聚合叠加，为汽车芯片产业发展提供了关键支撑。”上海市嘉定区委书记陆方舟表示，将围绕打造世界智能网联汽车创新高地，把上海汽车芯谷作为汽车芯片产业的关键布局和重要载体，聚焦智能汽车主控芯片、车规级智能传感器、先进汽车电子这些重点方向，做强头部企业，做优产业生态。

在业界看来，目前国内汽车行业和半导体行业已经达成共识，汽车芯片国产化是保证我国汽车产业供应链安全的重要举措。

国产汽车芯片要从单纯替代走向系统解决方案

汽车新四化不断推进，汽车产业迎来全新的应用场景，从传统燃油车到新能源汽车技术转型，核心就在于汽车芯片的基础革新。推动车芯联动，对业界既是机遇也是挑战，需要依靠科技创新充分引领新动能。

汽车芯片短缺让业界越来越认识到芯片国产化的重要性。据安波福中国区总经理沈国樑介绍，从2019年开始全球汽车芯片供应出现短缺情况，供货周期延长，有的甚至超过52周，而且必须提前锁定货物。一直到2022年上半年，汽车芯片仍处于短缺情况，因为整个市场需求快速增长。到2022年下半年，形势相对有所好转，主要源于个人手机和个人平板电脑销量下降之后，芯片制造厂商对汽车芯片的产能开始逐步增加。

推动汽车芯片国产化已是趋势，但同时也面临难题。一些芯片设计厂商之前并不愿意做车规级芯片，因为投入太大、要求太高、成品率低等，而且单体车规级芯片销量无法与手机芯片等相比。另外，很多整车厂包括一级供应商由于其产品系列里面已经被国际厂商所垄断，也不愿意去尝试新的国产芯片。

中国集成电路创新联盟秘书长叶甜春表示，发展国产汽车芯片，要考虑从单纯个体替代模式转向基于国产芯片提供解决方案的模式。汽车芯片一定是由整车厂牵引的一个行业，只有整车厂积极行动，才能把芯片行业切实带动起来。

国产汽车芯片发展需要建立生态圈

车芯联动推动汽车芯片产业发展，同时还要注重完善汽车芯片生态圈，通过产业上下游紧密合作来形成发展合力，弥补产业链短板。

复旦大学微电子学院院长张卫教授认为，新能源汽车快速增长带来汽车芯片需求增长，同时功能集成也促进汽车电子电气架构发生变革，在此形势下，国内汽车芯片企业要注重技术创新，逐步建立自己的产业生态。芯片企业需要了解更多的整车企业的需求，不断提升产品能力。

与此同时，整车企业也需要进一步支持国产汽车芯片的研发，帮助芯片企业提升产品能力，解决产品应用中的问题，助力迈过技术门槛。

“国产汽车芯片真正走向量产，其实是需要一个生态圈来形成合力，才能帮助主机厂形成高性能的产品。”地平线首席生态官徐健说。

为构建汽车芯片产业生态，上海市接下来将推动建设关键功能平台，建立车规级公共服务平台和第三方汽车检测认证平台，鼓励上海市晶圆制造企业加快布局车规芯片工艺平台，推动装车应用。

编辑：罗浩

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