中国栽树,印度要来乘凉?中俄会晤确定将共同开发远东作为合作重点,印度突然横插一脚,要在远东和北极地区建生产基地,但运输和物流要使用的航线、铁路和港口,不是中俄联合开发的,就是俄罗斯为了跟中国做生意而修建的。印度方面不愿投入过多成本,却想吃到最大红利。

最近,俄远东发展部部长切昆科夫去了新德里,见了一些印度企业代表,会议的重点是想扩大俄印在远东和北极地区的合作,主要还是经贸和投资方面的,印度公司也考虑在俄罗斯这些地区建基地,实现本地化生产。

俄远东发展部部长切昆科夫

印度想在这里建基地,其实是想改变在与俄贸易中处于逆差的状况。去年俄乌冲突爆发后,逆差进一步扩大,本财年前6个月,印度对俄贸易逆差达到了200.5亿美元,而上一财年同期为25.9亿美元,也就是说猛增了674%(印度商务部数据)。

这里的原因大家也很清楚,就是印度从俄采购了大量的打折石油。去年12月,印度每天从俄购买120万桶原油,同比增加了33倍。除了原油外,印度从俄进口的向日葵油和化肥等商品在过去几个月也大幅增长。

如果印度也能加大对俄罗斯的出口,与俄乌冲突的上一财年相比,从俄进口增长了400%以上,而出口却下降了14%(印度贸易部数据)。印度一直想扩大对俄出口,但收效甚微,主要还是供需不对口,俄罗斯人对印度产品的需求不大。

印度去年从俄进口大量石油,导致逆差进一步扩大

现在,印度直接把基地建在俄远东和北极地区,也就是在俄境内开展生产工作,那产品自然就会考虑满足俄市场需求,省去了运输成本,印度产品在俄罗斯也会更有竞争力。

要在这里生产,就会面临与运输和物流相关的问题,不过印企似乎已经想好了解决的办法,那就是利用现成条件,包括这两个地区的铁路和港口、北海航线等。不过,这些航线、铁路和港口,不是中俄联合开发的,就是俄罗斯为了方便对华贸易而修建的。

俄远东地区之前只有西伯利亚大铁路和贝阿干线两条铁路,因此运力很低,现在为了增加与中国的贸易往来,远东联邦区多个主体都准备提升运力,修建铁路和运输走廊等,比如阿穆尔州批准修建从贾林达到中国漠河市的铁路桥,之后商品可以从萨哈共和国直达中国,货运路线可缩短2000公里。而有一些地方的运力是中国投资的,比如在雅库特,中方就准备投资修建一条铁路(俄卫星通讯社消息)。

另外,俄罗斯现在非常看重北海航线,它可以将俄远东和北极地区的商品运送到亚洲,尤其是中国。早在2018年,俄诺瓦泰克公司就通过北海航线向中国运送了第一批液化天然气(LNG),两艘油轮航行了19天,而通过传统的苏伊士运河和马六甲海峡,则要多花费16天时间。

俄方今年准备重点开发LNG贸易。不过,这条北极航线还存在一些问题,比如港口建设和入口装备不完善。因此,俄罗斯准备和中国合作。俄专家指出,中国拥有建设港口和基础设施的必要技术和财力,在中国的参与下,这条航线可以成为国际运输走廊。

说回印度,印度选择这个时间点进入远东,一是看准了俄罗斯急于开发这里,既然俄方比较迫切,那印度就能提出对自己更有利的条件,只要不是特别过分,俄基本不会反对。二是过早进入不符合自己的利益,之前俄罗斯不重视远东,这里基建差、运力落后,工业也没发展起来,印度来这里相当于要从头开始。

现在情况不一样了,俄罗斯要和中国合作开发,在这里投资搞基建,俄远东地区当前的外商投资,超过90%都来自中国,加上中国的基建实力,用不了多少时间就可以帮助俄罗斯把基础设施建起来。对印度来说,现在进入就是最好的时机,可以最大程度吃到红利。

对俄罗斯来说,现在加快向东看,远东地区重要性不言而喻,印度来这里开展合作目前看对俄是件好事,毕竟多个人多份力量。但是印度并不是一个可靠的合作伙伴,最近就给了俄罗斯一个背刺,因为俄油成本和成交价格上升,印度准备加入西方的限价联盟,不继续买俄罗斯柴油,此前彭博社报道称440万桶柴油因为找不到买家,漂泊在海上。考虑到美国这一层关系,俄罗斯直接让印度进入自己腹地发展,之后可能会成为一个隐患。#百家快评#
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