3月21日，零跑汽车上市后首份财报出炉。财报显示，去年零跑汽车营收123.85亿元，同比增长295.41%。近3倍的营收增长，离不开持续增长的交付量。数据显示，去年零跑汽车交付量达11.1万辆，同比增速154%。

整体交付量提升的同时，零跑汽车曾经依靠低端车型增量的结构也发生变化。作为与“蔚小理”同时起跑的零跑汽车，虽然近两年开启冲量模式，但依靠T03等低价车型“以价换量”也一直被诟病。为此，2021年零跑汽车推出C11车型，售价上探至20万元以上，让零跑汽车整体价位再上台阶。数据显示，2021年零跑T03销量达3.8万辆，在总销量中的占比接近九成。去年，虽然T03交付量进一步增至6.2万辆，但C11的交付量也攀升至4.4万辆，同比增长高达1019.1%，中高端车型交付比例明显提升。

在高售价车型提振下，零跑汽车的毛利率也得到改善。财报显示，去年零跑汽车毛利率为-15.4%，2021年毛利率则为-44.3%。零跑汽车方面在财报中提到，毛利率的改善主要是因产品平均售价有所提高，以及每辆电动车的平均制造成本占平均售价百分比有所下降。“中高端车型为车企的主要利润来源，如果零跑汽车的产品能在该细分市场得到认可，将有效提升企业整体盈利水平。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

虽然去年整体营收和交付量进一步提升，但零跑汽车也面临不小挑战。去年9月，零跑汽车正式交付C01车型，最终全年交付量仅为4815辆，被认为冲击高端有些后劲不足。同时，今年前两个月，零跑汽车交付量为4337辆，同比下滑62.4%。对此，在财报中零跑汽车方面将原因归结于公司车型迭代。今年3月初，零跑汽车在年度新品发布会上连推出四款新车，包括三款年度改款车型（2023款T03、C11、C01）和一款全新车型（C11增程版），并对车型价格进行下调。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示：“我们是以成本定价而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻、要去执行、要去落地的策略。”但是，外界猜测，零跑汽车对新车价格进行下调，一方面是“国补”退出对新能源汽车市场造成影响，另一方面零跑汽车上探至15万-25万元市场后，面对特斯拉Model 3、小鹏P7/P5、比亚迪海豹、哪吒S等多位竞争对手，零跑汽车下调价格也是为抢占更多市场份额。

此外，零跑汽车的整体亏损仍继续扩大。2019-2021年，零跑汽车净亏损分别为9.01亿元、11亿元和28.46亿元。去年，净亏损则扩大至51亿元。同时，去年零跑汽车的经营亏损也进一步增加，从2021年的28.7亿元增至52.3亿元。财报中提到，经营亏损同比扩大，主要是因为经营开支的增加。去年，零跑汽车销售开支达11.1亿元，同比增长160.2%。财报中提到：“这部分开支的提升主要由于营销活动、促销活动的增加以及销售人员人数随业务扩张而增加。”此外，零跑汽车还进一步在研发领域“烧钱”。财报显示，去年零跑汽车研发开支为14.1亿元，同比增长90.6%。按照零跑汽车此前规划，将以每年推出1-3款车型的速度，在2025年底前将共计推出7款新车型。除产品外，零跑汽车还不断拓展海外市场，零跑汽车相关人士表示：“去年零跑汽车首批海外门店在以色列落地，今年将在欧洲、东南亚以及中东地区逐步拓展全球网络。”

业内人士认为，零跑汽车中高端车型销量已见起色，但低端车型仍占其一半销量。对于零跑汽车来说，扩大研发支出能够提升车型含金量，但在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑汽车还需要进一步将含金量转化为销量。

北京商报记者 刘洋 刘晓梦