美团放弃自营打车

自营打车,已经让美团亏损太多。

3月6日,美团CEO王兴发出内部邮件,宣布网约车业务调整,放弃自营打车,全面转向聚合模式。

(截自美团App)

经S-team(美团最高决策机构)研究决定,原网约车业务经理张星远转向美团平台负责人李树斌汇报。

通知中还提到,网约车业务后续将减少资源和人力投入,轻装前行,继续为消费者提供服务。至于目前的团队,一部分继续留在网约车,其余的将分批次调配到其他业务线。

上一次美团对打车业务进行大规模调整还是在2020年11月,当时美团将智慧交通平台拆分为打车、无人车配送两大独立事业部,分别由张星远和夏华夏负责,均直接向王兴汇报。

如今打车业务汇报关系转变,且向聚合模式转型,显然该业务在美团内部的重视程度大幅下降。

从目前的情况来看,美团打车的日单量在100万单左右,其中自营订单占比约40%。

然而包括美团打车在内的新业务,至今仍处于亏损状态。美团2022年第三季度财报显示,新业务经营亏损高达67.71亿元。幸而该部分亏损已大幅收窄,且核心本地商业增长强劲,美团才得以实现盈利。

(截自美团2022Q3财报)

自营打车作为新业务亏损的重灾区,在今年年初就受到了美团的关注。当时美团打车定下目标,要求尽可能降低亏损,从2022年15%的亏损率降低到8%以内。

具体措施方面,年初以来,美团打车停止了对自营侧的司机补贴。去年12月,美团自营打车业务还拥有约12万名日活跃司机,截至今年2月已流失近50%。

3月彻底放弃自营打车后,美团打车将和高德打车等平台一样,专注聚合模式。这样一来,在解决了成本问题的同时,也能保证打车业务作为本地生活服务不可或缺的一环,继续存在于美团平台生态当中。

上线7年,美团打车一直在“边缘”

起步于2017年的美团打车,最早是由美团联合创始人王慧文亲自带队,公司对该业务的重视程度可见一斑。

当时,美团打车先在南京试点,次年进入上海。就如同其它平台一样,美团打车的扩张之路也是从烧钱补贴开始:对于南京的司机,美团只抽取8%的佣金;上海的司机,更是可以享受上线前三个月“零抽成”。

高额补贴之下,上海的首日单量即突破15万单。站稳脚跟后,美团才逐步向全国范围扩张。

不过,起步阶段的大举投入过后,美团发现回报率并不高。2018年王慧文就曾表示,美团一直在评估资源投入哪个业务里ROI更高。而从当时网约车业务的表现来看,美团并不打算继续加大投入。

考虑到同期滴滴已经在国内布局城市超过400个、用户4.5亿、总订单量74.3亿,高德也以聚合平台的模式杀入网约车市场。美团在激进了一段时间后放弃了正面冲突,转而以牢固自身基础为主。

美团打车较为平静的运营策略,也让其远离了市场的焦点。公开数据显示,2022年12月,滴滴、嘀嗒、花小猪、T3、曹操等自营平台的活跃人数领域渗透率排在行业前列,最高接近20%。美团打车(自营)的渗透率则不足1%。

此外,网约车行业有别于其它生活服务的地方,是对合规性有着更高的要求。想做网约车自营,必须要持有“三证”:《网络预约出租汽车经营许可证》《网络预约出租汽车行驶员证》和《网络预约出租汽车运输证》。

因而“订单合规率”,即网约车平台驾驶员和车辆均获得许可认证的订单量占比,一直是监管部门重点审查的对象。

为此,早期以自营为主的美团打车就吃过几次亏。比如2018年时,美团打车在北京市网约车许可证的申请工作还没完成时,就急着打出了“登陆北京”的宣传。

此事被北京市交通委关注到后,美团打车相关负责人遭到约谈,要求其规范经营。

后来的2021年、2022年,美团打车也都遭到过约谈,主要都是合规性相关问题。

时至今日,合规性都是美团打车过不去的一个坎。

此前交通运输部公布的2023年1月份网约车行业运行基本情况显示,主要网约车平台(自营)中,美团打车的订单合规率只有60.9%,排名倒数第二。

(图源:交通运输部)

幸而美团打车一直在扩大聚合打车的业务范围,平台整体的订单合规率才被拉升至70.3%。

由此可见,聚合打车的模式,可以大幅降低平台违规风险,只需要严格规范准入门槛即可。因此目前主流的网约车平台中,纯自营模式的已经越来越少,大多都选择了“聚合”或“自营+聚合”的模式。

2019年5月,美团打车宣布新增15个试点城市,且只以聚合模式开展,用户可以在美团App内选择曹操、神州、首汽等不同平台的车辆。同年7月,滴滴也推出了网约车开放平台,向第三方服务商开放。

还有像是网约车行业的新人“如祺”,一开始也是自营,后来却也只能开放了其它平台车辆的入驻。

(截自如祺出行App)

网约车业务,说到底看的还是线上流量。在美团自身流量充沛的情况下,聚合模式其实才是最合适的。毕竟相比于费时费力的自营网约车,美团的核心业务才需要其投入更多的精力。

以退为进,美团聚焦核心

从行业的竞争情况来看,美团放弃自营打车业务其实并不让人意外。

全国网约车监管信息交互平台数据显示,2022年7月至12月,聚合平台订单量在全国订单量中占比从22%左右提升至约26%。

行业专家认为:“聚合模式引发了网约车商业模式的重大变革,改变了互联网打车市场的竞争格局。聚合平台的出现,开放了用户流量,让众多网约车平台只需专注运力建设,用户也有了更多的打车选择。”

由此看来,未来聚合平台的市场份额还有望进一步提升,美团的选择更像是顺应了这一趋势。

而王兴在内部邮件中提到的“减少投入”,与其说是放弃自营打车的“目的”,不如说是放弃后的“结果”。

今年毫无疑问是各行各业迎来反弹爆发的一年,美团需要将更多的资金用在核心业务的保护和发展上。

在本地生活领域,如今的美团已经被“团团包围”。其它平台不提,仅仅是抖音和高德,就足够让美团疲于应对。

去年的财报会上,王兴还曾直言:“短视频平台在本地服务方面取得快速的增长,但是他们的销售额同美团的销售额没有可比度。”

但是当抖音生活服务去年已实现约770亿元GMV,今年目标1500亿元时,美团也不得不开始正视这个对手。

此前抖音试点外卖的消息,更是一度牵动了市场情绪,影响到美团股价。针对短视频平台的冲击,美团是时候反击了。

另一边,阿里的高德与饿了么到店(口碑)合并,进一步探索用地图承载生活服务的可能性。面对高德地图这个月活高达6.5亿的平台,美团同样面对着不小的压力。

前有埋伏,后有追兵。今年对于美团而言,毫无疑问将是变革之年。唯有将“旧”的“新业务”割舍,将“旧业务”玩出“新”花样,美团方能继续在本地生活市场屹立不倒。

作者 | 李松月

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