ofo小黄车退押金彻底无望了？

排队等了一年又一年，还是没能等到ofo退押金。

近日，有用户发现，共享单车公司 ofo 的苹果和安卓客户端已经无法接收短信验证码，导致用户无法登录，使用 ofo 小程序测试时，则提示网络异常。

除此之外，ofo 官方 400 客户电话也无法接通，拨打该公司官网公布的办公电话，则提示已关机。

可以说，ofo切断了一切用户可联系的途径，跑路跑得干干净净，徒留下了一地的烂摊子。

2018年，ofo暴雷，传出资金紧张的消息，大批用户开始申请退还押金。起初只是小范围退押金受阻，但随着排队等退款的用户越来越多，拿不出钱的ofo直接开始躺平摆烂。

“2天退款90人，等排到自己还要572年，往前翻这么长时间，那会儿还是明朝。”

根据报道，目前有超过 1500 万 ofo 用户至今未收到应退款，就算按照最低档押金99元来计算，ofo的所欠押金已经接近15亿元。

押金迟迟不退就算了，欠钱的ofo甚至利用用户退押金的心理，在2021年的时候推出了“拉好友，帮你退押”以及“充值退押金”的活动，想再坑用户一把。

除了欠用户押金之外，ofo还拖欠合作方十几亿的欠款，光是最近这段时间，ofo就多次爆出被讨债的新闻。

去年12月，#天猫向ofo及戴威索要5亿欠款#的话题登上热搜，天猫要求ofo小黄车的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司及其创始人戴威偿还借款本金及利息共5.38亿元。

截至目前，光是东峡大通就已有40余则失信被执行人（老赖）信息，未履行金额6.5亿余元，并被限制高消费上百次，ofo创始人戴威也收到了多达38条限制消费令。

（图源：天眼查）

在2019年ofo最后一个年会上，戴威曾信誓旦旦，称“就算跪着也要走到最后”。

但最终还是没有奇迹发生，戴威也没成为第二个罗永浩，ofo彻底跑路，只留下被欠钱的合作方和消费者。

曾经的资本宠儿是怎么走到这一步的？

回顾ofo的发展史，可以发现，ofo在诞生时是当之无愧的明星项目。

2014年，戴威联合几个北大同学，成立了ofo共享单车项目。

ofo小黄车一推出就风靡市场，先是北大校园，再到走进200全国多家高校，之后走出校园向城市扩张，大街小巷都能看到黄色自行车的身影。

2015年至2018年期间，ofo得到过金沙江创投朱啸虎、经纬中国、滴滴、顺为资本等多轮融资，总金额超20亿美元。

（ofo历轮融资情况，来源：东兴证券）

资本的加持让共享经济成为新风口，作为共享单车的开创者，ofo的发展如日中天。

在最巅峰的2017年，ofo顺利上市，日订单量达到3200万，戴威更是以35亿元的身价登上了胡润百富榜，成为第一个白手起家登上榜单的90后。

但这一切在2018年戛然而止，昔日风光无限的行业领头羊，一朝之间沦为了人人喊打的“老赖”。

那么，ofo何以至此？

事实上，这一切都有所预兆，只是表面的风光掩盖住了内里的危机，或者说大家都刻意忽略了这些危机。

手握上百亿资金，不知缺钱为何物的ofo一直无节制地挥霍烧钱。

和摩拜抢占市场的过程中，单是在营销上，ofo就花了1000万请鹿晗做代言人，花2000万给卫星冠名，广告更是铺满了北上广深几乎所有的公交站和地铁站。仅2017年，ofo花在市场推广上的费用就高达数亿元。

而喊出超越谷歌口号的戴威，还没超越就先烧钱把员工待遇提升起来了：搬进互联网金融中心后，每位员工的办公配置都超过了2000元，食堂也参照的是谷歌的标准，年会上更是送牧马人、送期权、送奖励。

最重要的是，ofo大笔花钱在不必要的地方，却忽略掉了单车质量问题。

实施低成本策略的戴威，为了把整车成本控制在300元以下，所有车辆用的都是最便宜的链条、轮胎，导致车辆破损率居高不下，大街上有许多无法正常使用的小黄车。

而摩拜则是注重骑乘体验，每辆车的成本至少在2000元以上，在几次迭代中骑乘体验越来越好，维护成本也低于ofo。

除此之外，戴威的“少年意气”也早早给ofo埋下了隐患。

在ofo和摩拜的市场争夺战进行到白热化的时候，资本要求ofo和摩拜合并，以此实现利益最大化，但戴威强硬地拒绝了这个请求，一句“希望资本尊重创业者的理想”更是让朱啸虎清空了ofo股份。

而内部混乱的管理问题，也导致ofo内部贪腐现象严重。在最大股东滴滴派出一支高管队伍进入ofo，想要规范管理结构问题时，担心被架空的戴威直接赶走了三位滴滴系高管。

戴威始终牢牢地抓着ofo的控制权，多次拒绝资本家投出的橄榄枝，最终在摩拜创始人胡玮炜将摩拜卖给美团，套现15亿顺利退场的时候，戴威迎来了资金链断裂的结局。

2018年8月31日，凤凰自行车因被拖欠6815万货款，将ofo一纸诉状送上了法庭。

自此，ofo跌落神坛，开始了遥遥无期的被催债之路。

ofo为行业敲响了警钟

“如果能够在去年就探索ofo的盈利模式，而不是把所有希望都寄托于投资人和融资，也许今天的局面会不同。”

没有盈利能力、花钱还凶猛的ofo，既不愿向资本完全“屈服”，又没有足够的实力，在资本退出后就轻易地陷入了资金周转困境当中。

最后ofo在缺钱的情况下误入歧途，挪用了用户预存的押金，走向灭亡的道路。

而随着ofo的倒台，共享单车也告别了无序烧钱的时代，市场形成了哈啰、美团、青桔三足鼎立的稳定局面，提高盈利能力成为平台最主要的事。

共享经济逐渐成熟之后，各大平台都普遍上调价格，但涨价始终治标不治本，所以主营共享经济的平台们也开始积极拓展新业务，其中最为典型的要数哈啰。

2018年，“哈啰单车”更名“哈啰出行”，增加顺风车、网约车等板块，之后哈啰又向小哈换电、电动车、火车票、门票、租车、酒店预订等新业务延伸，完成了从单一的出行服务平台向综合本地生活服务平台的跨越。

当然，ofo退不回的押金也让消费者心有余悸，为了让用户放心骑行，如今出行平台大多通过芝麻信用、微信信用分等“信用值”免押金租借。

长远来看，ofo的倒台为共享平台敲了一记警钟，可以推动整个行业良性发展。

而曾经那抹最亮眼的黄色，也只能成为行业历史里最糟糕的配色。

作者 |李迎 编辑 |潘多拉