李想很狂，争强好胜。

“我创办了两家上市公司，一家市值700亿，第二家市值2000亿。”《奇葩说》节目里，他如此介绍自己。

没上过大学，没给人打过工，18岁开始做个人网站，收入是父母收入之和的十倍。

三次创业，三次成功。19岁创办泡泡网，5年后跃居国内第三大中文IT网站，年利润过千万；24岁创办汽车之家，8年后在美国纽交所成功上市，如今已成为全球访问量最大的汽车网站；34岁创办车和家（后改名为“理想汽车”），5年后理想汽车在美国纳斯达克上市，一夜之间身价超过200亿……

作为白手起家的“80后富豪”，李想确实有狂的资本。

他说自己挺自大，“我一直觉得自己挺牛逼的。我不自大就毁了，就是靠自大才有现在。”

高中辍学创业，在别人的不理解中，他选择了一条少有人走的路。

财务自由后创办理想汽车，他说，“如果融不到钱，我就自己掏一亿美元。”至于为什么，“初衷就是想体验管理1000亿美元公司的感觉。”

“想体验管理1000亿美元公司的感觉”，这话够狂。但美团创始人王兴却说：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

王兴懂李想的野心。虽然宣称“有生之年，再造一个丰田”，但李想对标的公司其实是苹果，他要将理想汽车打造成万亿级公司，而中国汽车行业还未有一家公司达到如此规模。

造车新势力第一梯队“蔚小理”三家中，理想汽车起步稍晚，融资不利，又因SEV项目走了一段时间弯路，8年来只有理想ONE一款车型，但李想就是敢立下flag：2025年要占据20%的市场份额，成为中国第一智能电动车企业！

要么做第一，要么滚蛋。从做个人网站到泡泡网再到汽车之家，李想一直践行着这个理念。在自己的领域成为第一，是他工作的最大动力。这次，跨界造车的李想，能否实现他的理想？

从电脑少年到初次创业

争强好胜是他性格底色

1981年，李想出生于河北石家庄。从小，他的理想就是“当总经理”。因为，“当总经理不用看别人脸色，能掌控自己的命运”。

“掌控自己的命运”，功成名就后接受采访，这话被李想多次提及。这是与生俱来根植于他骨子里的念头，也是他连续创业成功的强大内驱力来源。

高中辍学创业，是李想对自己命运的第一次试图掌控。支撑这个选择的底气，来自于18岁就已“财务自由”——他在高三时已能月入两万，而当时，他父母每月的工资加起来才2000元。

电脑少年李想

这两万元，一部分来自于他给IT媒体写稿的稿费，一部分来自于他个人网站的广告收入。

李想初中就对电脑产生了浓厚的兴趣。高一时，在他软磨硬泡下，父母咬着牙，花了几个月工资给他买了台电脑。从此，李想就沉迷在电脑的世界里，研究硬件和软件，并把心得写成文章，投给《电脑商情报》。没想到第一篇稿子就被采用了，稿费500元。

这给了李想极大的激励，他开始大量写稿，投给《电脑报》《计算机世界》等主流IT媒体，很快脱颖而出，成为圈子里的顶级写手，不但稿费比普通写手高出5倍左右，就连《计算机世界》组织大赛时，都邀请他去当评委。

1998年，互联网开始兴起，李想也顺势做了个人网站“显卡之家”，专门分析评测显卡。他说：“一开始是自己做着玩，但我这个人争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”

“争强好胜”，是李想性格的另一个关键词。为了比别人做得更好，他每天4点半起来查资料，5点多写好文章，上学前更新好网站。下午放学就跑到电脑城，跟熟悉的商家借用最新的产品评测，接着继续写文章……

这样坚持不懈地付出，很快给他带来回报——由于内容专业、排版用心、更新频繁，网站的日均访问量迅速破万了，并成为本地同类网站的第一名。广告商纷纷找上门来，每月的广告费能赚8000元左右。

1999年，李想面临人生中第一个关键节点——高考。在做网站上投入了大量精力的他成绩平平，他做了一个大胆的决定：放弃高考，辍学创业！

这样离经叛道的想法，自然会遭到父母反对。但他最终说服了父母，父亲多年后还记得李想那句话：“互联网是个潜力无穷的增长市场，现在我不去占领，等我读完四年大学，早就被别人占领了。”

李想与樊铮（左）

辍学创业的李想，很快为自己找到了创业生涯的第一个合伙人——樊铮。

樊铮毕业于河北科技大学计算机系，懂技术、会写代码、能管服务器，做网站的时间比李想还要早，在石家庄小有名气。李想意识到自己擅长内容，但技术方面是短板，于是去游说竞争对手樊铮一起创业。18岁的李想，就这样说服了22岁的樊铮，两人把网站合在一起，成立了“石家庄仙卡网络”，李想占股60%，樊铮占股40%。

从此，高中辍学生李想，不断在创业路上引进比自己学历更高，与自己能力互补或比自己更强的人，这是他能够连续创业成功的秘诀之一。

第二个合伙人名叫邵震，比李想大7岁，当时是“走进中关村"网站的运营经理，在北京的互联网圈子里有一定人脉资源。

李想与邵震相识于《计算机世界》组织的大赛，2000年底，邵震去石家庄拜访李想，两人越聊越投机。邵震主动提出，自己可以在北京帮李想拉业务，还可以帮他成立分公司。

李想大喜，当时正逢互联网泡沫破灭，躺着收广告费的日子一去不复返，李想和樊铮都不擅长销售，日子越过越艰难，只能靠以前的积蓄苦苦支撑，邵震的提议简直是雪中送炭！

2000年底，泡泡网正式成立。在邵震建议下，网站内容也从单一的显卡评测，拓展为所有电脑硬件的评测。擅长销售的邵震先是到联想集团拉回1.4万元的广告费，接着跑到华旗抱回来3台免费电脑，北京分公司迅速开张。

邵震

2001年，20岁的李想从石家庄进驻北京，正式开始泡泡网的商业运作。据说为了挖到行业顶尖的技术合伙人，他毅然让出了40%的股份。

这种不达目的不罢休的狠劲，是李想能够成事的原因之一。但这种对股权的随意操作，也为后来埋下隐患，迫使他不得不从自己一手创立的公司离开。

当时正逢中国家用电脑普及的初期，市场需求大，只要有优质的内容能获取流量，就不怕没钱赚。李想擅长内容，樊铮擅长技术，邵震擅长销售，在三位合伙人的有力配合下，泡泡网上线后，盈利情况很不错。

2003年，泡泡网的广告收入达到200万。正顺风顺水的时候，李想却遭遇到创业路上的第一次挫折——大部分员工集体辞职。

为什么在公司发展势头正猛的时候，大家集体辞职呢？原来，大部分人都跳槽去了竞争对手那里。李想少年早富，不明白普通人的生活压力，当时他自己拿1100元的工资，给员工的薪水普遍2000-3000元。当竞争对手开出更好的条件，就集体跳槽了。

竞争对手继续落井下石，说泡泡网即将倒闭，整个公司从高层到员工全都走光了。危急时刻，是邵震力挺李想渡过了这次难关。他们重新制定招聘方案，马上招人，每个员工都由几个创始人手把手的教。一个星期后，泡泡网恢复运营，熬过了第一次危机。

对于邵震的支持和付出，李想不止一次公开感谢，在节目中提起这一段就热泪盈眶。

这次危机，也给李想上了“团队管理”的第一课。回顾这段往事，李想说：“那时候想着自己尽可能努力，自己尽可能去做更多的事情，不懂得沟通，也不懂得怎么去调动员工的积极性，建立什么样的管理结构。一个公司能犯的错误，都在泡泡网淋漓尽致的全部犯了。”

2005年，泡泡网跃居为国内第三大中文IT网站，员工100多人，年营收近2000万，利润1000万，估值2亿元，24岁的李想已经身价过亿。

但李想却不满足，他说：“在IT行业，只有做到一哥，你才有话语权和定规矩的资格，我发现自己每天即使工作50个小时，也超不过前两位时，只有去寻找其他的增长市场。”

要么不做，要做就做第一。这一年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创办了“汽车之家”网站。

汽车之家使李想到达另一个事业高峰，遇到了创业路上的贵人薛蛮子，招募到哈佛商学院毕业的秦致，也使他与好兄弟邵震反目，在他心底刻下一道重重的伤痕……

与秦致携手成就汽车之家

李想内心狂傲但干净

2005年6月，汽车之家正式上线。李想的想法，是做成“一群汽车爱好者的家园”。

泡泡网是评测IT硬件，汽车之家是评测汽车，两个网站的架构模式一样，所以，同样的班底，转型过来做一家汽车网站并不难。

当时同类汽车网站有上百个，竞争激烈。但24岁的李想，已经有了做个人网站和泡泡网的成功经验，在做内容方面极为自信。

他一次性招了30多个大学生，亲自培训写稿技巧，组建自己的编辑队伍。为了让用户看到更真实的产品，李想没有采用厂商提供的PS图，而是给每个编辑发一部数码相机，让他们去北京各大4S店进行偷拍，并且制定了非常严格的标准化拍摄流程，就这样逐渐建立起自己的产品库。

李想亲自担任汽车之家的产品经理，仔细打磨网站的用户体验，看到网友有什么需求，就立刻改进。就这样，没花一分推广费，纯靠内容口碑，2005年底，汽车之家的访问量就挤进了汽车类网站前5名。

汽车之家时期的李想

当时，汽车之家一直在泡泡网内部运作。泡泡网盈利，而处于投入期的汽车之家一直烧钱，团队心态极不平衡。李想决定把两个网站分拆，便去寻求外部投资，天使投资人薛蛮子成了汽车之家的首位投资人，投了100万美元。

有了投资后，李想更加拼命，他拿出高中时做个人网站的制胜法宝——增加更新频率。

当时所有的汽车网站周末都休息，而周末恰恰是用户浏览的高峰期，李想就让编辑团队增加生产内容，把优质内容放在周六、周日更新；同行们晚上8点下班，而这个时间段也是浏览高峰，李想就让编辑两班倒，在晚上8点更新。

很快，汽车之家的访问量蹭蹭往上涨，2006年底挤进汽车类网站的前3名。同时担任两家网站CEO的李想，也晋身“中国十大创业新锐”，并和茅侃侃、戴志康、高燃等80后创业者一起，被媒体称为“京城四少”，上央视、上杂志封面。25岁的李想，成为炙手可热的创业明星。

“京城四少”茅侃侃、戴志康、高燃、李想（左起）

登上《中国企业家》杂志封面

名气并没有冲昏李想的头脑，务实的他对此有清醒的认知，认为最大的收获是“至少省了2000万的广告费”。

2007年7月，为了让汽车之家更上一层楼，深知管理是自己短板的李想，在薛蛮子引荐下，邀请到哈佛商学院毕业的海归精英秦致出任汽车之家CEO。

对于引进人才，李想向来不惜重金，他说：“我需要的正是能力比我强的员工，只有将需要的人纳入到自己的团队中，公司才能发展。”

秦致本科毕业于清华大学，后赴美留学，先后获得依阿华大学计算机硕士和哈佛商学院工商管理硕士，曾在 IBM、麦肯锡等跨国公司工作。回国后加盟蔡文胜创办的265上网导航，担任首席运营官，并促成了其与Google的并购。

2007年，265导航被收购，处于“失业中”的秦致被薛蛮子介绍给了李想。有趣的是，哈佛商学院精英秦致先后服务的两任老板，蔡文胜和李想，都只有高中学历。

当秦致的高股权要求被董事会集体否决后，李想不惜转让自己的部分股份，终于招募到秦致加盟。李想还让出了CEO的位置，自己退居次席，向秦致汇报工作。26岁的李想这番礼贤下士的操作，终于使汽车之家突破瓶颈，飞速发展。

海归精英秦致

李想专注于产品，把公司的管理、运营和战略交给了秦致。秦致开始大刀阔斧改革，做流量推广，搭建销售团队。

以前李想做网站全靠内容口碑，不曾做过流量推广。秦致有265导航的工作经验，很清楚流量的巨大价值。汽车之家开始与各类导航站点合作，花大价钱购买广告位，网站流量很快突破了2000万。再加上他一口流利的英语与国际文化背景，在提案时更能获得国际大客户的好感，短短几个月，汽车之家获得了近800万元的营收。

内心狂傲的李想，真正佩服认可的，是那些有能力的人。创办理想汽车后接受采访，他曾说：“汽车几千个零部件，几百个供应商，如果有任何一个供应商过来说我是李想的哥们，你们必须怎样，我说直接出局，连理都不需要理他，因为我李想没有这样的朋友，我不会蠢到交这样的朋友。”他认为——

“我们进入了一个完全可以靠能力活得很好的时代，不再像上一代人要什么社会关系，完全不需要。”

秦致的能力令李想更加尊重，担任理想汽车CEO，管理万人团队后，李想还说，秦致是他的老师，他学习大公司的管理之道始于秦致。

蔡文胜曾问过秦致对李想的看法，秦致谦虚地回答：“他是个内心很干净的人，但他管理企业还不太擅长，我有他不行的东西。汽车之家这个胚子挺好，但有些严重问题，使得发展被摁住了，几个事情一做，就可以发展得很好。那几个事，我碰巧会。”

李想则高度赞扬秦致，说他是名副其实的汽车之家三个创始人之一，“因为汽车之家的企业文化是秦致来了以后建立的，在此之前，汽车之家只有基本的产品和用户运营，还有特别离谱的拼劲。”

至于两人的关系，绝顶聪明的秦致在采访中用了5个字来回答：“我帮他赚钱。”

两个聪明人的完美配合，使汽车之家一路突飞猛进，在2008年底成为行业第一！

李想与秦致

但创业路上的考验接踵而来，2008年全球金融危机，各行各业承压，客户撤走预算，李想融不到资，汽车之家资金短缺，现金流即将断裂。

最令李想难过的是，曾经共患难的好哥们、泡泡网的创始元老邵震，此时竟联合几个小股东，在董事会上向他发难。他们将责任归咎于李想能力不行，提出罢免李想。

由于前期招募各路人才时，李想总是对股权慷慨赠予，此时无法控制董事会。关键时刻，担任汽车之家独立董事的薛蛮子拍案而起：“你们这是在谋反！”

薛蛮子强大的气场震慑住小股东们，这场“逼宫”事件以邵震黯然离职结束。随后，薛蛮子为李想引荐了海外投资商澳洲电讯。

天使投资人薛蛮子

澳洲电讯要求以51%控股方式进入汽车之家，李想再次出让自己的股份，换来汽车之家的救命钱。澳洲电讯以7600万美元，买下汽车之家55%的股份，2012年再以3700万美元，将持股比例提升至71.5%。此时，李想的股份已被稀释到5.3%。

2013年12月，汽车之家在美股上市，澳洲电讯成为最大赢家。而创始人李想所持股份按50亿美元市值折算，仅为2.6亿美金，错失汽车之家上市带来的巨额财富增长机会。

更令人遗憾的是，控股股东澳洲电讯随后与创始团队冲突不断，李想渐渐萌生退意。2014年开始，澳洲电讯传出出售汽车之家股份计划。2016年6月，股权不足3%的秦致竞购澳洲电讯股份失败，平安集团入主汽车之家，以秦致为代表的早期团队，被全部清洗出局。

不过，这场风波已经和李想没有什么关系。他早在2015 年6月卸任了汽车之家总裁，投入了第三次创业。他说：“我创业的心态，就和谈恋爱一样，做一个事业的时候，就全力以赴地去做，就和爱一个女朋友一样。当我发现我的全力以赴和爱没有结果的时候，没有办法达到我想要的婚姻和家庭的时候，我就会选择放弃，全力以赴去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。”

汽车之家敲钟仪式上的李想和秦致

对李想来说，无论是个人成长还是公司管理，2008年，都是至关重要的转折点。

他后来对汽车之家糟糕的股权设计进行了反省：“我尽力做好每一个当时可以做出的选择，最终还是能力有限。”因为，汽车之家是泡泡网孵化出来的，继承了泡泡网的股权结构，而创立泡泡网时，他只有 19 岁。

秦致曾表示：“汽车之家作为网站，是李想的产品。但汽车之家作为公司，是我的产品。”

李想则说：“他把我们变成了一个真正的企业，而不一个简单的公司和网站产品。”

2013年12月11日，汽车之家的敲钟仪式上，秦致站在最中间，创始人李想站在旁边，他们笑容灿烂，未曾预料到未来的种种风云变幻。

从开局失利到触底反弹

他孤注一掷用理想ONE证明自己

2014年4月22日，首度访华的埃隆·马斯克，在北京举办特斯拉首批中国车主交车仪式。李想正是首批9位车主之一，激动地从马斯克手里接过Model S 的钥匙。

这个仪式宣告特斯拉正式进军中国市场，也在时任汽车之家总裁的李想心里，种下一颗造车的种子。

李想和马斯克

2014年底，昔日竞争对手、易车网创始人李斌开始筹备创办蔚来汽车，想拉李想合伙，李想婉言拒绝。为了表示支持，他投了一笔钱进去，以1500万美元的投资，成为蔚来汽车的创始股东之一。

2015 年 6 月，李想宣布离开汽车之家。谈及离开的原因，李想对媒体说：“我可能有生之年能再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”

亲手打造汽车之家多年，李想自认为早已浸淫出对汽车的绝佳产品感。他自负地认为：“我们比较懂消费者，懂得不是一点半点。到现在为止还没有一个新汽车公司对消费者真正了解，能跟我们在一个量级上的，完全没有。”

但是，“再造丰田”之路并没有想象的那么顺畅，首先是融资难。

造车是极为烧钱的行业，需要大量的资金投入。李想入局稍晚，2015年7月创办理想汽车时，蔚来、小鹏、威马等公司都已创立，BAT等巨头以及各大投资机构基本已经站好队，理想汽车融资并不顺利。

同时，与特斯拉、蔚来、小鹏等同类公司的纯电模式不同，李想选择的是增程式技术，即插电混动模式，优势在于除了可以充电，还能够通过加油的方式来保持动力，能够有更长的续航里程。由于增程式电动车的理念并不占主流，这给理想汽车的融资，又增加了不少障碍。但李想坚持认为，增程式解决的正是当下纯电动车续航短的痛点。

黄明明（左）与李想

第一个支持李想的投资人，是明势资本创始人黄明明，给了理想汽车4000万美元天使轮融资。

黄明明看好李想，称他为“顶级的创业者”。他说：“过去这十几年，和李想的每一次见面，他给我的感觉就是升级打怪，体现了极强的快速迭代和学习能力。在我定义中，超级企业家就是他们超人的学习速度和不给自己设限。”

李想的学习能力很强，混沌学园增长研习社发起人李云龙曾在《增长战略》一书中写道：为了快速了解行业，李想找到一个技巧，即面试这个行业的牛人。在面试过十几个真正的行业专家后，他也变成了半个专家。

黄明明也是海归，和秦致曾是北京四中的同学，和薛蛮子也熟识，因为薛蛮子和秦致的关系，黄明明和李想也熟悉了。

当明势资本投资理想汽车时，很多人质疑，说李想只做过网站，连汽车都没做过，又怎么能做成智能电动车这么复杂的事？

黄明明力挺李想，说：“乔布斯也没做过手机，马斯克也没做过汽车，当产生颠覆性机会时，颠覆这个行业的人往往是来自于外行业的人。当你投的是这种颠覆性、高速成长的行业，创始人对原有行业的认知不是最重要的，最重要的反而是创始人的迭代速度和学习能力。”

但接下来的融资就没那么容易了，黄明明拉着李想见了几乎所有头部的VC、PE等投资机构，吃了很多闭门羹。“大家很认可李想，觉得是非常优秀的企业家。但是你说不做纯电动车，就有各种各样的质疑。”

李想与张颖（右）

另一位力挺理想汽车的投资人，是经纬中国张颖。

2018年初，理想汽车停掉SEV项目，融资更加不顺，局势非常危险。关键时刻，经纬中国的张颖领投了B轮融资，并在后面多次加码。

2019年，理想汽车即将大量交车时，再次遇到融资困境。李想去见了100多个机构，却杳无音讯，还是张颖提醒：“你要去见几个你比较铁并且有钱的哥们儿。”

李想硬着头皮，去找了美团创始人王兴和字节跳动创始人张一鸣，此前观察了理想汽车几年的两位互联网大佬，出手投资了5.3亿美元，将李想从悬崖边拉了出来。

2020年，美团又豪掷5亿美元领投了理想汽车的D轮融资，王兴的持股比例超过20%。并且，王兴多次在社交媒体上为理想汽车站台，声援、力挺李想。

值得一提的是，2020年7月30日，李想汽车在美国纳斯达克挂牌上市，李想股权占比25.1%，拥有70.3%的投票权，王兴和美团合计持股比例达23.5%，为第二大股东，投票权9.3%。有了汽车之家股权设计的前车之鉴，39岁的李想，这次把理想汽车的控制权，牢牢抓在了手中。

理想汽车夭折的第一款产品SEV

其次，战略失败，使李想的造车计划走了一段时间弯路。

李想最初的规划是SEV、SUV双管齐下，“一个满足短途出行，一个满足最好的家庭出行。”

第一款产品是SEV，一种非常小巧的纯电动低速汽车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求。业内很多人都不看好这门生意，但李想坚信自己的判断——中国低速车的标准将会在2016年出台，SEV的潜在市场需求还没被挖掘出来。

在未获得政策明确允许的情况下，偏执的李想对SEV投入大量资源，赌它量产时政策将会放开。但遗憾的是，他没有等来政策的好消息，忙活两年、投入2个亿研发的SEV项目，最终胎死腹中。

在接受《中国企业家》采访时，李想反思道，“理想汽车的创办是由一个战略失败开始的。”

至于理想汽车为什么能在第一款产品失败后活下来，还能触底反弹，他说，第一，我们能特别好地面对失败，停掉SEV的时候，我用了几天时间，和公司的1100个员工分别沟通，给每个人讲明白为什么要停掉，我认为只要大家看到相同的问题，都会做出相同的选择；第二，我没有退路，我不可能失败了以后再去找份工作，因为我从来没给别人工作过。

一向不服输，试图掌控命运的李想认为，创业最需要的品质是两点，“学习能力超强，然后还普遍跟小强一样，总是死不了，怎么都能坚持到赢。”

“死不了”的李想，孤注一掷，押宝增程式技术，押宝理想ONE，终于证明了自己：2019年11月理想ONE开始量产，不到一年就创下造车新势力全新车型10万辆的纪录！曾经最不被看好的理想汽车，仅用三年半时间，凭借理想ONE一款车型，销量位居30-35万元级整体汽车细分市场第一，牢牢占据造车新势力头部位置。

罗永浩也给出了极高的评价，认为理想ONE是同价位最好的车，“李想和马斯克都是汽车圈为数不多的懂车之人。”

在造车这事上，李想坚信自己能赢：“我们选择的这个领域一定是我们自己能赢，如果不能赢我们不做。”

获誉“产品暴君”“公关杀手”

他无悔内心骄傲的坚持

造车的难度，比做互联网要难上百倍。

慧炬财经在《“中国版特斯拉”深陷困局，何小鹏后悔了吗？》一文中，写过造车新势力另一位掌门人何小鹏的故事，对互联网人跨界造车之难有过分析，在此不赘述。

李想素有“产品暴君”之称，据钛媒体报道，李想曾当众把一个工程样件用力摔到地上、用脚踩碎，大声说：“哪个傻子设计的，又厚又大，完全没有设计感。你们认为这是个没人看的东西，但它是一个外露的件，你们去看看世界上哪个车里的这个部件这么大。”

理想汽车整车产品负责人张骁说：“当时我非常尴尬，李想踩碎的不仅是零部件，也是我们产品和研发团队的脸面。”

张骁还讲过另一个故事：理想ONE的一次座椅评审中，给了两个样品，张骁坐完没发现任何区别，问工程师，也说两款座椅一样。但李想一坐，就指出一个座椅高了，工程师无奈承认，有一个座椅因为是手工件，海绵尺寸高了5毫米。

饶是李想对产品如此精益求精，但理想ONE上市后，还是发生了多起质量问题。例如，引发了“排放控制系统故障”误报警；因车辆的物流模式在交付用户前没有完成解除，导致在高速上无法加速；仪表显示动力电池故障，车辆在高架上停摆；仪表黑屏；刹车失灵；街头自燃……

每当理想汽车爆出各种问题，或者外界对理想产品和技术路线有所质疑时，李想便会像一个护犊子的父亲，勃然大怒，大爆粗口，怼车主，怼媒体，怼同行，被称为“公关杀手”。

最伤车主心的，莫过于这一次：

起因是2021年7月4日，一位理想ONE车主发布视频称，汽车座椅从里向外渗出水银状颗粒物，并且坐垫座架、座椅下方等部位也有大量相同颗粒物出现。李想愤然发微博怒怼，诅咒造谣者血液里流动着水银，脑子里装满水银。

李想的毒舌，给公众留下的印象是，一言不合就开怼的暴君。

对此，蔚来汽车前公关总监“暗讽”李想：“某新势力老板在别的新势力遇到热点负面后，发言最为积极、理性。在自己品牌遇到热点负面后，要么沉默寡言，要么破口大骂。”

2021年12月29日，李想在微博写了篇小作文《40岁的我和14岁的李想同学说几句心里话》：“40岁的时候仍然口无遮拦、惹是生非、令人讨厌。没有活成别人想要的成熟稳重、心胸宽广、理性客观。26年后的你内心行为与14岁时几乎一样，没有因为环境而让自己变得复杂，这或许是这26年来最值得骄傲的坚持。”

接受采访时，李想也认为，没觉得自己身上有什么让自己不满意的地方。“我觉得不存在什么觉得自己好或坏，最重要还是了解自己，接受自己，对别人其实也一样。”

与“内心行为”固执地停留在14岁不同，李想作为企业家的一面又成长飞快、迭代迅速。

经纬中国张颖曾问过李想一个问题：“创立汽车之家以后，你已经实现了财务自由，为什么会选择继续创业？”李想答：“我想探索自己和整个团队的成长极限。”

为了探索成长极限，这次他选择亲自执掌理想汽车这个“帝国”。

宣布第一款产品SEV失败后，李想决定去学战略，听说全中国做战略最好的，就是湖畔大学的教育长曾鸣教授，所以他坚定地去报湖畔大学。

据晚点LatePost报道，和曾鸣教授讨论组织和战略之后，“他认为阿里的厉害之处在于，用组织构建了 ‘超级大脑’，借助超级大脑进行战略共创。回去之后，他便参考这套体系创立了理想自己的 ‘理想汽车战略分析法’。”

李想还擅长从书中学习，接受《中国企业家》采访时，他说：“我们从2020年到2022年一直有个特别纠结的事情是什么？我们最喜欢的企业是苹果，但是大家都认为苹果是一个职能型组织，所以我们荒废了两年多时间。还好我们从2021年做了个矩阵型组织的尝试，就是在产品研发上面按矩阵做，效果非常好。后来发现苹果是典型的矩阵型组织，我是怎么发现的呢？是交叉着读了三本书，《史蒂夫·乔布斯传》《乔纳森传》《蒂姆·库克传》，才发现苹果就是矩阵型组织。”

学历停止在高中，并不代表学习也停止在高中。李想的学习进化、自我升级能力，令许多人刮目相看，混沌学园李云龙在《增长战略》一书中写道：

“李想等新一代'认知型创业者'让我们看到了未来中国企业家的样子，他们对社会、对人类具有深刻的洞察，而不是凭一时之勇开创了一家企业。”

2022年12月，伴随着第三季度财报的发布，理想汽车开启成立以来最深刻的一场组织变革。李想说，到了明年，理想将迈入年收入千亿级别的阶段，体量的增长就需要更合适的组织结构和流程进行适配。

杀伐决断，指挥若定，自信沉着，李想已隐隐有“领袖”风范。

李想曾把自己成长的经历总结为5层楼：

第一层：18岁之前，生为一个普通人，学习成绩中下等，老师亲戚都觉得他以后没什么出息。

第二层：18-22岁，成为一个优秀的人，创办泡泡网，营收超千万，不断达成阶段性目标。

第三层：23-27岁，成为一个优秀的管理者，吸取泡泡网经验，提升管理和沟通能力，创办汽车之家。

第四层：28-37岁，成为一个优秀的领导者，把汽车之家做到全球第一，并且成功上市。

第五层：38岁才开始认知到，要成为顶尖的领袖，在智能电动车的红海里，这是他唯一能够胜出的机会所在。

“每一次楼层的提升，都是巨大的痛苦或意外的灾难带来的，但是我没有退路。”

狂傲、偏执、毒舌、专注、投入、不服输……李想仿佛一个复杂的多面体。《奇葩说》节目里，他讲过这个故事：初中时，因为沉迷于电脑，亲戚当着他的面对父母说，李想这孩子将来没出息；老师也让同学们不要和他玩，断言李想连高中都考不上。

也许，从那时候起，那个倔强的要证明自己的小男孩，就住进了李想心里。

所以，他说：“我活着是为了掌控自己的命运，挑战成长的极限。成长和挑战是关键，所以我一定会选择最大的行业、难度最大的领域来做，并拿结果来验证。”

要么做第一，要么滚蛋。要么全力以赴做成，要么早点“去死”。

李想能否实现自己的万亿车企梦？慧炬财经认为，路还很长，不妨拭目以待，且为勇敢者鼓掌。

诚如李想所说——

人与人之间唯一的差别，就是学习能力和学习速度，其余都是骗人的。

只有不断提升认知，持续与惰性对抗，才能真正掌控自己的命运！

主要参考资料：

【1】《李想：汽车之家和理想制造汽车创始人》，百车全说

【2】《理想的“三次突围”：高中创业，25岁身家过亿，有两家公司上市》，商业参考

【3】《“产品暴君”李想》，钛媒体

【4】《“暴君”李想：“失控”的背后并非真的失控》，道哥说车&财圈社 小张

【5】《理想汽车最有权力的人丨自控又自我的李想，和他的造车军团》，晚点LatePost，王海璐

【6】《三次创业的李想：那个走了狗屎运的电动汽车厂厂长？》，商业人物，作者：任尚坤

【7】《李想照进现实：20年三次创业，有生之年，立志再造一个丰田》，正和岛

【8】《明势资本黄明明：保持“古怪”，寻找重新定义产业的引领者》，新新上院

【9】《“外行”李想的底层逻辑》，混沌学园

【10】《对话李想：人生最可怕的就两件事情》，中国企业家，记者：何伊凡 任娅斐