近年来，藏区基础设施进展神速，让这个世界屋脊的禁地，变得日益走进我们的旅行视野；尤其是随着进藏铁路的加速，很多西藏城市都陆续开通了铁路。藏南会是哪个城市率先开通铁路直达呢？

察隅

据近期公布的《关于西藏自治区二〇二二年预算执行情况和二〇二三年预算草案的报告》：今年西藏将全力支持川藏铁路西藏段建设，推动滇藏铁路波密至然乌段开工。

另近日，《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》正式印发。规划“十四五”重点任务关于全面启动沿边铁路通道建设：加快启动实施滇藏铁路波密至然乌段。滇藏铁路是我国西南地区边境安全的重要战略屏障，统筹国际局势，有必要加快项目实施。根据项目前期工作进展，“十四五”期内启动实施滇藏铁路波密至然乌段。另外适时实施滇藏铁路然乌至香格里拉段。加快推进滇藏铁路然乌至香格里拉段前期工作，根据前期工作准备情况，力争“十四五”期内开工建设。

察隅就在滇藏铁路然乌至香格里拉段上，另远景研究线路还有一条察隅至墨脱至米林铁路

察隅地理位置上，其东部就是云南省的德钦地区，南部则是东南亚国家缅甸，西部则是另外同属藏南地区的墨脱，而察隅的北部则是左贡、八宿和波密。从地图上可以清晰看出，察隅是藏南地区我国实际控制面积最大的县，也是最靠近内地的城市，所以她必然成为我国藏南地区最先通火车的城市。

达旺

早在2014年，据《印度快报》网站报道，在与来自印度国家计划委员会、国防部、铁道部和财政部等部门的官员们举行的高级别会议上，总理办公室终于要求铁道部对国防部确认具有战略重要性的长达1000余公里的路线进行详细的工程勘测。这些铁路线分别位于藏南地区、阿萨姆邦、喜马偕尔邦以及查谟和克什米尔。

这4条线路除了喜马偕尔邦比拉斯普尔-克什米尔列城铁路（总长498公里）以外，其余线路终点过境我国藏南。它们分别是阿萨姆邦北拉金普尔至阿萨姆邦西拉帕塔铁路（全长248公里，过境我国西藏自治区墨脱县阿朗）、阿萨姆邦穆尔贡塞莱格至阿萨姆邦鲁比镇（全长256公里，过境我国西藏自治区墨脱县“中国雨都”巴昔卡），以及从阿萨姆邦密萨马利通往我国西藏自治区错那县达旺的铁路（总长378公里）。

2017年，据印度媒体报道，为了进一步推进所谓的“战略利益”，印度中央政府就在探索将地处中印边界的达旺地区与印度铁路网相连的可行性。达旺位于印度伪“阿鲁纳恰尔邦”(即中国藏南地区)。

研究将达旺与巴鲁克朋用铁路相连的可能性。巴鲁克朋是印度铁路网在阿萨姆邦与伪阿邦交界地带的最后一站，与达旺之间距离为378公里。报道说，他们此访将与旨在连接达旺和巴鲁克朋新宽轨线路的最终定位勘测的工作相关。

2018年印度联邦预算案时宣布，印度将在“阿鲁纳恰尔邦”（即我藏南地区）西山口修隧道。《印度时报》称，隧道将建在海拔4176米处，连接藏南地区的达旺与西卡。“达旺位于中国门户”，新隧道将推动实现一个“富有雄心”的计划——让火车开进达旺。报道还提到，此前一条能适应各种气候的公路已通向达旺。

据印度内政部称之为，过去五年来，沿实际控制线的道路建设获得了重大进展。第一阶段共计修筑了11条道路，全长277.5公里。官员说道，第二阶段已批准后了另外45条总长度为1033.52公里的公路，在伪“阿鲁纳恰尔邦”（被占的中国藏南地区）的18条最重要铁路的建设也已获得批准。综上所述，可见达旺或将成为印占藏南地区最先通铁路的地方。

总而言之

由于中印边境地理环境较为恶劣，印度边境基础设施建设工程一直进展缓慢。而对于号称基建狂魔的中国来说，以中国现在修铁路的能力，修铁路到藏南完全没问题。例如现在即将开工的川藏铁路雅林段，其海拔落差之大，地质条件之复杂，世所罕见，但现在技术可行性论证都已经全部通过了，修铁路到藏南并不比川藏铁路难度更大。所以，如果藏南都还在中国手里的话，整个藏南都将通铁路，从而成为繁华的贸易城市。