合资大厂强势入局 上汽通用“电力十足”
在全球汽车产业迈入电动化、智能化、网联化的背景下，中国作为全球增长最快的新能源汽车市场，迎来了合资品牌等更多重量级玩家入局。依托通用汽车与上汽集团两家母公司的全球优势资源，上汽通用汽车以“投入大、技术精、体系全、产品多”的组合拳，展现出一个合资大厂的电动化实力和转型路径。
破局动力电池“安全焦虑”
高温高湿、强烈振动……在年初启用的泛亚汽车技术中心新能源试验室，一块动力电池正在经历“重重考验”。进入电动化时代，汽车“三大件”由过去的发动机、变速箱和底盘变为了电池、电驱和电控系统。换道电动化，上汽通用从“三电”研发和试验入手，展现出一个百年品牌对造车这件事的“较真”。
当前，新能源车电池仍处于“非标”阶段，每家车企研发电池技术的思路和方式都不相同。“上汽通用设立覆盖新能源车型核心三电零部件的主要试验验证项目，是为了保障后续电动车型的安全性。”泛亚储能系统开发高级经理王勇说。
与众多造车新势力不同，反复强调“安全”的上汽通用对消费者需求思考更深。2021年，我国新能源汽车产、销分别达到354.5万辆和352.1万辆，销量连续7年位居全球第一。今年以来，我国新能源汽车产销持续高增长态势，前10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆，同比均增长1.1倍。一系列数据表明：人们对新能源汽车的接受度正在提高。
正如上汽通用汽车总经理王永清所说：“我们要积极拥抱智能网联和电动化的浪潮，但汽车制造并非‘短跑’，而是‘长跑’。汽车制造要先进，更要‘可靠的先进’。”
直面供应体系“大考”
造车不仅是一个技术密集、资本密集的产业，而且是一个特别强调规模效应的行业。当前，我国新能源汽车已迈入市场驱动为主的规模化、高质量快速发展新阶段。日趋激烈的市场竞争考验着每一个车企的成本控制能力、供应能力和量产能力。
2020年9月，通用汽车推出全新一代智能纯电的奥特能平台，被称为是通用汽车全面电动化的基石。随后在2021年投产的上海奥特能超级工厂，则为奥特能车型的量产交付打下坚实基础。
造一台可靠安全、品质稳定、成本合理、体验完善的电动汽车，厚实的技术储备、稳定的生产能力和成熟的供应链缺一不可。为保障电动车大规模量产，上汽通用深入上游，着手建立业内垂直整合程度最高的供应链体系，确保原材料供应稳定。据介绍，奥特能平台超过95%零部件实现了本土化采购，上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。为保证充足的产能，目前除了位于上海浦东的奥特能工厂外，位于武汉的奥特能工厂也将在今年底投入生产。通过规模效应降低成本，车企才能获取长期发展能力。
开启中国车市“新合资时代”
近年来，我国深入推进发展新能源汽车国家战略。从政策支持力度到自主开发能力，以及消费者的接受程度、市场规模，国内新能源汽车市场急速拓展，首先迎来了以“蔚小理”为代表的造车新势力和国内传统自主品牌的跟进。但在经历了数年的融资、设计、产能建设、量产交付等系列考验后，留下的企业已不多，而有的品牌则走入了“越卖越亏”“规模不经济”的怪圈。
以国际品牌以及旗下的合资企业入场为标志，新能源汽车的市场竞争进入下半场。从通用汽车来看，在国内市场，今年9月，基于奥特能平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继锐歌之后，2023年将有4款国产奥特能平台车型上市，未来5年三大品牌共有超过10款国产纯电产品落地，全面覆盖多个品牌和细分市场。从启用奥特能平台，到多样化产品路线齐头并进，上汽通用仅用了三年时间，就追平了其他品牌的先发优势。
曾经，中国汽车行业由合资企业的模式开启了燃油车发展的高潮。而进入电动化智能化时代，“新合资时代”的到来或许将进一步加速行业洗牌。相比新势力，以上汽通用为代表的合资企业稳扎稳打，本就拥有长期积累的用户基础和深入人心的品牌形象。他们从“三电”入手，打磨产品质量和性能，精心布局直销和补能体系，提供了不一样的转型路径与样本。
随着中国新能源汽车市场日趋成熟，资本和消费者的关注点终究会回归到汽车的本身，比拼企业综合实力的阶段即将到来。“通用汽车和上汽通用汽车都做好了准备，以新技术、新产品、新体系、新体验和新业务模式，赋能企业和品牌电动化、智能化和网联化的快速转型。”王永清说。（杨子华）
举报/反馈
0
0
收藏
分享
