本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道

在造车新势力凭借电动化产品强势扩张时，传统车企也试图在各个方面做出改变，从纯电驱动到智能互联再到整个产业链生态，都想要做出更多突破。

而推进减排低碳也是宝马这样的百年车企重要的发展规划。“宝马集团是德国首个加入‘1.5度控温目标’的汽车制造商，并率先在业内提出‘360度循环减碳 ’理念，计划到2030年将单车全生命周期平均碳排放量较2019年降低至少40%，以及最迟到2050年完全实现气候中和。” 11月1日，在第二届宝马集团中国可持续发展峰会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如此表示。

推进绿色转型

高乐表示，持续发展是宝马集团的战略支点之一。“只有从最初的资源开采到最终的车辆回收都实现可持续，才能从根本上减少碳排放。因此，对于宝马而言，绿色转型不仅仅是从燃油驱动走向新能源驱动，更是从汽车的全生命周期推进转型。其中，生产和回收成为了重中之重。”

据介绍，目前宝马已与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力。据悉，目前有约40%的辽宁省供应商已经开始使用可再生能源电力。到2030年，宝马计划将此比例提高到100%。

数据显示，2021年华晨宝马单车生产二氧化碳排放量降至0.17吨/台，同比下降7.8%，相比2016年降低了85%。

今年6月23日，华晨宝马在沈阳的里达工厂也正式进入运营。据介绍，里达工厂最高可实现100％生产电动车的任务，目前华晨宝马i3已在这里投产。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩直言：“在沈阳，我们以最可持续的方式生产全球近1/3的BMW汽车。BMW继续支持中国汽车行业的产业升级和绿色转型。我们在可持续之路上确立了三项工作重点：能源转型、资源管理、循环经济。”

除了推进工厂减碳，宝马也在能源转型方面进行了调整。2021年9月，华晨宝马在中国首次绿色电力交易中达成了27.8亿千瓦时的绿电交易，确保了宝马沈阳生产基地未来四年的绝大部分绿电需求。同时，宝马沈阳生产基地还拥有29万平方米的太阳能电池板，年发电量可达6万兆瓦时，算下来每年可以减少近4.5万吨碳排放。

此外，宝马通过多种改进措施减少水资源消耗。2021年，华晨宝马实现单台生产水资源消耗为1.82立方米。到了今年，大东工厂涂装车间实现100%工业用水循环使用，自来水使用量降为零。以2022年预计产量估算，全年可节水15万立方米左右，相当于1.5个“水立方”建筑的容量。

而值得一提的是，宝马集团在今年5月与华友循环签署协议，共同打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现了国产电动车动力电池原材料闭环回收。

据介绍，在循环经济方面，宝马集团还出了“再利用材料优先”原则。目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约占30%，这一比例将逐步提高到50%。

推进产品电动化攻势

在大力推动电气化转型、积极践行节能减排的发展规划外，宝马集团也加注了在中国市场的布局。

今年2月份，宝马集团与华晨宝马的合资协议延长到了2040年，并且华晨宝马并入到了宝马集团的财报中，并表后流动资产首次计入集团资产表中；9月份，宝马集团向宁德时代和亿纬锂能授予价值超百亿欧元（约700亿元）的电芯生产需求合同。

同时，宝马也加重了产品布局。10月份，宝马将纯电MINI的生产线转到了中国。宝马集团方面告诉《华夏时报》记者，目前在纯电阵营中，宝马已经拥有BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3以及BMW i3等车型。此外，全球首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7也即将推出，进一步扩大纯电动产品阵容。

除了上述产品外，根据宝马集团的规划，2022年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场；全新架构下生产的“新世代”车型将于2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

值得一提的是，宝马在氢燃料电池领域也迎来了进展。据了解，今年BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车将进行小规模量产。同时，在固态电池领域宝马集团也加大了投入。根据规划，宝马将在2025年推出首款搭载固态电池的概念车。到2030年，宝马开始为量产车型配备固态电池。

此外，在基础充电设施方面，根据数据显示，截至今年9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过45万个公共充电桩，覆盖全国320多个城市。

不断推动新能源发展，也使宝马集团收获了阶段性成果。根据宝马官方数据，今年1-9月份，宝马累计向中国客户交付592873辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量在前三季度同比增长65%。

汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“近几年，新势力以智能化和创新性吸引了大部分消费者。不过，新势力在品牌影响力等方面依旧不是传统车企的对手。在像宝马这样的传统车企开始在新能源领域持续发力后，造车新势力或许会受到强有力的狙击。可以预见的是，新能源这条赛道的竞争将更加激烈。”

责任编辑：李延安 主编：于建平