来源：时代周报-时代在线

　　原标题：不到一年，推翻380亿美元电动化战略！专家：丰田急了，该学学特斯拉、比亚迪

　　对于电动化转型的态度，传统燃油车巨头丰田是最犹豫的一个。

　　“电动汽车被过度炒作了，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。”2020年12月，据《华尔街日报》报道，在日本政府宣布到2035年左右以电动汽车取代汽油动力汽车的目标后，丰田CEO丰田章男曾表达了上述观点。

　　尽管对电动汽车提出了质疑，但大众、福特等竞争对手在这阶段的电动化进展速度加快，丰田章男则被迫开启了电动化进程。

　　2021年12月，丰田宣布将在电动化转型中投资380亿美元，且将在2030年前推出30款电动车。

　　然而，时隔不到一年，丰田再次重整电动汽车战略，并根据市场需求砍掉部分电动车型，轻装前进，加快电动汽车产品尽快落地。

　　2022年10月26日，据路透社报道，丰田汽车正在考虑重整其电动汽车战略，以更好地在这个蓬勃发展的市场中竞争。丰田内部的一个工作组正在着手改进其现有电动汽车平台或新架构，此前30款电动车阵容里的Compact Cruiser EV越野纯电车以及纯电动皇冠车型项目可能会被砍掉。

　　380亿美元的电动化转型战略将或被改写？

　　“目前来看，以特斯拉、比亚迪为代表的车企巨头产销量频超预期，传统车企布局新能源车步伐也在加快，无论主动还是被动，发展电动汽车成为必然选择。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会秘书长于清教向时代周报记者表示。

　　丰田为何急了？

　　丰田急于重整电动汽车战略，与特斯拉、比亚迪的快速崛起不无关系。

　　一直以来，丰田都在全球混动车市场占据绝对主导地位。丰田中国数据显示，2019年丰田混合动力车型（HEV）销量突破了1400万辆，占据全球90%的混动市场份额。

　　转折发生在2020年，受疫情影响，全球汽车销量下降幅度较大，电动汽车销量却逆势增长。也就是说，虽然丰田长期把持混动专利，但专攻电动汽车的大众、比亚迪等企业销量迎来爆发。

　　根据国际汽车制造商协会（OICA）统计，2020年全球汽车销售7797.12万辆，比2019年的9042.37万辆下降了13.77%。

　　另据EV Sales公布的数据显示，2020年全世界纯电动车销售量总共312.5万辆，同比增速达41%。其中，特斯拉卖出近50万辆，连续2年获得全球电动汽车销量冠军。大众以22万辆的成绩紧随其后，比亚迪销量约18万辆，排名第三。而丰田的销量只有5.6万辆，仅名列第17。

　　让丰田更头疼的，还有特斯拉和比亚迪不断攀升的产能。

　　2022年以来，特斯拉上海超级工厂的年产能已爬升至75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。位于德国柏林和美国得州的奥斯汀超级工厂也相继投产，到明年三季度，两座工厂的年产能将分别提升至9万辆和10万辆；财报显示，比亚迪2021年的产能已达60万辆。

　　相比之下，丰田却在缩减产能。2022年9月23日，丰田宣布将10月份产能从90万辆削减到80万辆，10-12月份则“希望”平均产能达到85万辆。9月30日，丰田再次宣布，因为供应链问题下调10月份全球生产计划，从80万辆下调到75万辆。

　　危机感油然而生，丰田马上将手中快到期的混动车专利开放，开始了电动化转型。2020年12月，丰田宣布将在2030年之前无条件开放旗下近24000项混动技术专利。

　　福特中国新能源汽车事业部前瞻技术副总裁詹文章告诉时代周报记者，丰田在此时考虑重启电动汽车战略主要原因是，丰田汽车在混动方面把主要的有优势技术路线都申请了专利，造成了全球的其他企业在混动方面难得有更多的机会去赢得竞争，技术进步也慢。

　　“而纯电动汽车的技术路线的开放和竞争，使得各家车企可以一搏，发动机变速箱的取消和简单化，让更多的业外企业也有机会参与竞争，所以电动汽车产业的发展前景优于混动汽车。”詹文章表示。

　　丰田押错了宝

　　急于重整电动汽车战略背后，是丰田过于重视氢能、混动，轻视纯电动，以至于电动化转型较慢，错失了抢占电动汽车市场的先机。

　　于清教指出，丰田的电动化转型步伐较为缓慢的主要原因是，其早期将主要精力放在了氢能和混动领域上，而这两大领域，此前的发展速度均不及预期。

　　1996年，丰田推出了第一款纯电车型RAV4 EV，主要用于汽车租赁市场。不过，RAV4 EV仅在2002年公开发售七个月，最好成绩只是在加利福尼亚销售了1484辆，这让丰田认为电动汽车不会很快成为主流，随后便转向了混合动力汽车和氢燃料电池汽车领域。

　　2010年5月，特斯拉已逐渐在全球电动汽车市场站稳脚跟，丰田以5000万美元买入了大约2.4%的特斯拉股份，双方还合作生产了RAV4纯电动版本。然而，很多丰田工程师认为，特斯拉的技术没有威胁，特斯拉没什么值得学习的。

　　于是，丰田于2014年停产了电动RAV4，并于2017年套现了手中特斯拉的股份，并在2017年宣布了其新能源汽车发展规划：2030年新能源车销量达到550万辆，其中包括450万辆混合动力车（HEVs）和插入式混合动力车（PHEVs），以及超过100万辆的纯电动车和燃料电池车。

　　然而，此后特斯拉的市值一路飙升，狠狠打了丰田的脸。

　　2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，当时的市值仅有 17 亿美元，2020 年，特斯拉市值创下历史新高，市值突破6586亿美元，十年间市值暴涨387倍，再次领先丰田汽车。

　　错过了电动汽车先发优势的丰田，在其寄予厚望的混合动力汽车和氢燃料电池汽车领域，也遇到了很大阻力。

　　丰田发布的数据显示，2022年二季度，丰田插电混动汽车销量下降58%，雷克萨斯品牌插电混动汽车销量仅为1111辆，仅占销售份额的1.7%，混动车型销售也是一片颓势。

　　“燃料电池搞不起来，也是因其具有成本问题。丰田自己孤军奋战，燃料电池的赛道里，没有人跟它一起做产业集群，所以自己很累。”于清教表示。

　　在于清教看来，丰田的优势是在电机电控、制造工艺方面具有一定竞争力，劣势是相对于其他跨国车企，在纯电动领域已失去先发优势，且没有建立自己的纯电动开发平台，未来需要更多的研发投入。应该说，丰田决策层再不改变认知、认清趋势，将在这一轮大势中落伍或被淘汰。

　　此外，在重整电动汽车战略背后，丰田不愿意放弃在燃油车领域的辉煌成果，也是其电动化转型较慢的重要原因。

　　“对待纯电动化的犹豫态度是日系车的集体表现，不仅仅是丰田。”青岛联合新能源汽车有限公司副总经理王英杰告诉时代周报记者。

　　王英杰认为，一是基于日本自然资源匮乏的现状，日系车一直以混动和氢能为主要发展方向，已做巨大投入且掌握大部分专利；二是，日系车是燃油车时代最大的既得利益者，长期掌控全球发动机、变速箱和底盘等的核心技术和话语权，这些优势在纯电时代将被极大削弱；三是，燃油车相关产业在日本工业中的比重很高，过快转向纯电化带来的社会系统性风险很大。

　　詹文章也指出，丰田在传统汽车的优势体现在其发动机变速箱和车身内外饰，但电动化汽车，需要在新的技术路线上尝试如何在电动化、智能化方面走出新的模式和新的社会发展体系，这就要求丰田“革”自己的命，在既得利益和未来利益之间取舍。但出于日本人的文化和性格，在成熟领先的内燃机汽车领域的领先优势和日本论资排辈的文化背景下，其做电动汽车会有很大的阻力。

　　窗口期还有吗

　　已错失先发优势，近两年才幡然醒悟，丰田加速重整电动汽车战略还有机会吗？

　　王英杰表示，随着中国、欧美市场纯电化的快速发展，以及消费者购买热潮见长，日系车纯电动化可能会加快。但不容忽视的是，其在纯电领域存在的落后差距已非常明显，整车智能化和自动驾驶方面落后差距更大。“此次丰田发布的新车，三电核心方案和部件是由比亚迪提供。”

　　2022年10月24日，一汽丰田纯电轿车bZ4X正式上市。bZ3是由丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同研发，搭载比亚迪三电系统，采用比亚迪磷酸铁锂电池，最高续航里程可超过600km。

　　“电动化、智能化时代，‘大象转身’是无奈也是趋势，有豪赌也有阵痛，目前主流车企都在大手笔加码新能源车研发及产品布局，留给丰田的机会已经不多了。目前来看，丰田与比亚迪携手打造新车也是积极信号，以强强合资的捷径在中国布局，有望推动丰田在中国电动汽车市场占有一席之地。”于清教说。

　　不过，在业内人士看来，留给丰田的电动化转型窗口期已然不多。

　　王英杰强调，以丰田为代表的传统燃油车企，其增长性、毛利率、盈利能力、公司市值，与以特斯拉为代表的车企已相去甚远。日系车在纯电产品方面能否缩小差距、再次赶超，取决于其对转型升级的决心。“没有成功的企业，只有时代的企业”。

　　丰田发布的2021年财报显示，2021年净利润为28501亿日元（约1471亿元），同比增长超26%；而特斯拉2021年财报显示，2021年净利润达55.19亿美元（约400亿元），同比增长高达665%，增长速度是丰田的26倍左右。

　　财报还显示，丰田的毛利率也在持续下滑，从2021年第一季度的20.79%降至2022年一季度的16.38%，而特斯拉的毛利率今年一季度甚至接近30%。

　　詹文章表示，不排除日本丰田在电动汽车上有一定的技术研发和技术储备，但是其在电动汽车技术的不成熟性，与内燃机汽车百年积累是无可比性的。丰田唯有投入电动汽车、大规模参与市场竞争，其技术和产品的成熟度才能提高。

　　“留给丰田汽车的转型时间，应该非常短暂”。詹文章判断，以德资企业大规模进入中国市场为例，其让外界看到德国车企和产业链公司，还是有很强的进取精神和动力，而日企始终处于保守心态。

　　近年来，以奔驰、宝马、奥迪（BBA）为首的德系车企持续加大电动汽车方面的投入，展开了电动化攻势。

　　2020年1月，在中国电动汽车百人会论坛（2020）的分论坛上，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾透露，在未来数年，大众将投入超过500亿美元用于电动汽车领域；宝马宣布，2021年1月28日凌晨起，华晨宝马iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元、43.99万元；奔驰全新EQA车型国产版车型也于2021年11月上市。奔驰计划到2022年前，将累计推出六款EQ车型。

　　在BBA大举反攻之际，丰田却还在钻研降低电动车成本的方法。据路透社报道，消息人士透露，丰田正在研究特斯拉电动车上使用的热泵系统。这种系统将车内空调系统和电驱动总成的温度控制相结合，实现更优秀的整车能耗水平。通过上述做法，丰田生产一辆电动车的成本可以降低数千美元，还能在车上搭载更少的电池。

　　“丰田的增程、热泵、燃料电池，在目前都是非主流的技术。丰田应好好学学特斯拉、比亚迪的发展路线了。”于清教说。