合九铁路是连接安徽合肥与江西九江的单线、非电气化铁路。

合九铁路始于合肥，向南经舒城、庐江、桐城、潜山、太湖与宿山六县后，进入湖北黄梅县，再到达终点江西九江市。

合九铁路全长约327公里，设计时速120公里。该铁路于1991年5月开工建设，1996年全线开通营运。

合九铁路是上世纪90年代，安徽为解决省会合肥铁路南下与北上问题而修建的铁路。但因未进入国家规划，由国家、安徽地方与企业三方共同投资近29亿元合资修建。这是安徽第一条民营铁路，也是华东地区第一家。

合九铁路北与淮南铁路对接后，于蚌埠与京沪铁路相连，可直达北京。南在九江与京九铁路相通后南下广州，因此合九铁路可以算是京沪与京九铁路的连络线。

合九铁路属于非电气化铁路，与之相连的京沪与京广铁路均为电气化铁路，合九铁路仅能使用柴油机车。这使合九铁路诞生之日起便处于很尴尬的局面，与京九和京沪铁路虽然相连，但互通性却很低，至使合九铁路开通营运后使用率极低，寂静时间较多。

合九铁路采用地方集资、三方合作投资，并以合资形式组成合九铁路公司，建成后铁路公司实行特殊运价、自负盈亏、独立经营，再利用营收逐步完善配套。

也许是以上原因，合九铁路在开通营运7年后才通过相关部门验收，对铁路运行效率产生了较大影响，离预期目标较远。

再加上单线，与京沪京广互通受限，运能大受限制，经济效益萎靡不振，较差的经济效益又使配套的完善和改造升级不能及时完成。配套设施不完善、不能及时升级改造，又使合九铁路利用率进一步降低，列车运行减少，于是合九铁路更加寂静。

合九铁路的延展向远方的铁轨大部分时间安静地躺着，等待老迈的烧柴油的列车。

仔细研究合九铁路，所经区域均为县城，在当时安徽第二大城市、皖西南第一重镇安庆门前用一条支线与之相连，而不是将安庆置于主线。

这种设计方式，不但影响了安庆的发展，也影响了合九铁路的使用率。

安庆2000年GDP254.8亿元，同年的九江为220.3亿元。2021年安庆GDP2656.9亿元，同年九江为3735.7亿元。安庆GDP由领先九江，到经过21年发展，落后九江50％余。

九江的高速发展与京九铁路的过境有直接关系，安庆的衰落亦是因为落后的铁路运输。

合九铁路因为正线未能经过安庆，影响了合九铁路的利用率，安庆衰落进一步降低合九铁路的利用率，这是合九铁路寂静的另一重要原因。

如今，随着合安九高铁的开通，合九铁路更加边缘化，也愈发寂静，但作为联系华东与中南地区的一条铁路干线，仍有重要的使用价值，但单线非电气化远跟不上时代需求，进行复线电气化改造后，合九铁路定会迎来属于自己的喧嚣声。