济南黄河大道青银高速以南段通车运行
齐鲁壹点2022-08-17 17:24
记者 王瑞超 实习生 赵尹轩
8月17日，历经443天的建设，由中建八局二公司参与建设的黄河大道项目（一期）青银高速以南段正式通车运行。作为济南新旧动能转换起步区的交通大动脉，将为这座城市发展再注新活力。
作为起步区的重要轴线，黄河大道一期工程对施工工期和施工管理提的要求更加严格。从2021年5月进场开始，项目先后组织开展“超饱和”施工，高峰期施工人数达近千余人，上百台机械同时开动。
项目团队坚持防疫生产工作齐头并进，周密组织抢抓进度，确定了分工区施工的方案。项目全员鼓足干劲，用时136天完成5454m现浇电力沟施工，88天完成半幅6114m共计9种管线施工，77天完成辅路及北侧主路水稳沥青摊铺重任，率先实现半幅通车，30天完成全线33万平方米沥青上面层摊铺，最终按时完成各级节点目标，完美交出答卷。
作为起步区的交通大动脉，项目连接五条南北纵向道路和附近的九个村庄社区。项目部根据工程进度将导改分为2个大阶段，依次对济乐互通立交、华河路、纵三路、好景工业园等施工区域进行交通导改，每次均单独绘制平面布置图，并根据现场实际随时进行动态调整。特别是在沥青摊铺过程中，采用完成一段开放一段的方式，第一时间恢复通行道路，先后历经3次大型导改，8次中型导改，并根据周边群众提出的通行要求加设临时通道，修缮内部道路，既有效保证了施工进度，又切实满足群众通行需求。
项目所在标段为济南市多条重要通信光缆的交汇处，横穿管线密布，弱电管线多为主缆，更有两条跨省输气管道和一条输油管道。加之，作为黄河大道前身的220国道几经扩建，很多管线具体位置难以确定。
此外，由于项目施工位置靠近黄河堤岸，地质情况差，地下水位高，下挖两三米，就有地下水渗出，而基坑最深处就达12.8米。且由于另外半幅车辆通行，行车压力会将通行地基沙石顺着基坑“挤出”。如不紧急处理，将会导致通车路基沉降，安全风险极大。
为此项目部积极沟通产权单位，采用挖探沟的方式，历时一个半月完成管线迁改和保护工作。同时，充分利用BIM技术，提前对复杂位置进行建模，分析施工重难点，采取钢板桩支护方式，对外侧道路下流失区域进行混凝土灌注加固，从而确保深基坑和通行路段的安全。项目团队先后克服了雨季强降水、深基坑、流沙、液化土等重重困难，高峰期87台挖掘机和近150辆渣土车来回穿梭作业，仅用时90天就提前完成了60万方的土方开挖及下翻管线施工。
作为起步区内部的“黄金通道”，项目的建设细节都是精心设计。项目与山东省交通科学研究院合作，首次在济南市市政工程中试验全厚式沥青摊铺技术，路面不但具有较高的耐久性、抗疲劳性及抗车辙性，有效提高路面结构使用寿命，还能减少反射裂缝的发生，减少养护费用。此外，水泥稳定碎石使用量有效降低，并将施工工期缩减60%左右。
在济乐高速互通立交段，项目采用了线性排水沟排水，不但有效提升排水效率，雨水还可以通过急流槽进入绿化区，实现水资源回收利用，充分体现环保理念。在桥梁的台背回填中应用的保障泡沫轻质土，由高炉矿渣进行改性处理而成，可替代部分水泥，低碳环保的同时还推动了工业固废的绿色应用，助力实现更大社会效益。
黄河大道工程（一期）青银高速以南段，全长约16.2公里，主线设置双向8车道。中建八局二公司参建的项目黄河大道一期五标段，东起邢家渡干渠，西接104国道，全长约6.1公里。建成后将成为串联起步区黄河北岸各组团的交通要道，大大缩短各组团间的通行时间，同时有效密切黄河两岸联系，为济南市贯彻落实黄河战略提供有力交通支撑。
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