7月底，丰田汽车公布了6月全球汽车产量，达到793378辆，同比下滑4.6%。其中在日本本土市场内的产量为206373辆，同比下滑29.9%；海外产量为587005辆，同比增长9.3%，其中中国市场尤为突出，6月产量同比增长了42%。可以说，中国市场仅凭一己之力就撑起了丰田汽车整个海外市场的产量。

在6月份公布的国内销量来看，丰田也从疫情的影响中迎来了反弹，一汽丰田和广汽丰田两家合资公司销量均突破10万辆，成绩相当傲人。

虽然网上提起丰田车的话，99%的人都不会推荐你购买，但从销量数据来看，丰田依然是市面上最受欢迎的汽车品牌之一。

曾经有一句话，可以很好的概括丰田这个品牌定位，就是“有梦想的去本田，想赚钱的去丰田”。很显然，丰田是一家把利润放在很高位置的车企，所以它的目标用户自然是普罗大众。而消费者需要的是什么？不是性能，而是燃油经济性、稳定性、空间表现等，丰田的产品定位一直都在紧靠这几点。

虽然车圈内大部分人都会觉得丰田车是无趣的选择，但有这部分思想的人仅仅是冰山一角，大部分人对车不感兴趣，只是把汽车当成一个交通，他们追求的是每天平稳的从A点到达B点，根本没有那么其它时间去折腾车子，而且就算有多出来的时间，也不愿意花在车上。而丰田恰恰是满足这项需要的品牌。

当然，如果是以上这些要求的话，现在很多其它车企也能做到，但为什么国人就是会优先考虑丰田呢？

首先就是历史问题了，上世纪80年代开始，丰田就通过各种途径来到国内，优秀的驾驶感给当时没有接触多少车的国人带来了极大的震撼，最具代表性的绝对要数皇冠了，当时皇冠这款车在国内的地位丝毫不亚于BBA的56E，这也给丰田品牌立下了一个比较良好的开端。

其次就是喜闻乐见的皮实耐用属性了，人们在用车过程中渐渐发现，德系BBA用个几年就是毛病缠身，漏油、烧机油等问题层出不穷，修车不仅浪费钱，更是在浪费时间。而丰田产品在相同的使用年限的情况下，没有任何影响正常驾驶的故障，让人非常省心。汽车作为大宗商品，消费者对其要求更多是稳定耐用，不要出毛病，不要在用车的时候掉链子。

除了出色的耐用性，出色的油耗表现也是丰田在市场上立足的资本。上世纪90年代，丰田就推出第一款量产混动车型普锐斯，并且在随后的时间内把这套系统推送到旗下各个细分市场的车型上，混合动力车型的燃油效率可以相比纯燃油车低上40%。像汉兰达这样的中型SUV，用上了双擎混合动力之后，油耗可以低至7L，已经远远甩开同类型的其它品牌SUV了。

最后就是出色的保值率了，在6月份主流海外品牌保值率排行上，丰田凭借着三年76.9%的残值高居榜单首位，作为参考，它的竞争对手大众汽车只有64.0%。卖车时希望能尽可能把当初买车的钱回收，相信这是每个人的真实想法吧。

总结

综合来看，丰田能在中国销量一直长虹，无非就是紧贴国人用车的需要，再加上出色的口碑表现，造就出一个人人追着买的品牌。不过在新能源方面，丰田的动作非常缓慢，究竟这会不会让它由盛转衰，还需要时间来验证。