经济观察网 记者 濮振宇 最近两年，长城汽车通过“多品牌细分”战略，在燃油、混动、纯电各个市场均动作频频，旗下的欧拉、魏牌、坦克几个新品牌销量不断攀升。但长城汽车的主力品牌——哈弗，却面临着进入瓶颈期的风险。

官方产销快报显示，从2018年到2021年，长城汽车总销量从105.3万辆攀升至128.09万辆，累计增长超过两成，但同期哈弗品牌销量却只从76.6万辆增长至77万辆，基本处于原地踏步的状态。

为提振哈弗品牌的市场表现，长城汽车在品牌内部开启细分打法。去年推出的哈弗大狗、哈弗神兽等产品，就是在哈弗品牌基础上新增的产品系列。其中，哈弗大狗主打越野风格。6月11日-12日，哈弗大狗再新增一款衍生车型——哈弗大狗追猎版。

哈弗大狗追猎版在现款哈弗大狗的基础上，加强了越野属性。为显示这一点，哈弗大狗追猎版在国内16座城市举行了露营式上市发布会活动。此次共上市三款车型，分别为哈弗大狗1.5T马犬追猎版、哈弗大狗2.0T 中华田园犬追猎版和哈弗大狗2.0T 哮天犬追猎版，官方指导售价为14.89万-16.79万元。

以哈弗大狗1.5T马犬追猎版为例，其与哈弗大狗1.5T马犬版相比，换装了马力更大的1.5T发动机——从169马力升级为184马力。另外，在包含经济、标准、运动、泥地、沙地、雪地在内的6种地形模式基础上，追猎版新增“草地/碎石+凹凸路”2种驾驶模式。

之所以哈弗品牌会选择将越野作为一个重要的细分系列，某种程度是为了吃到“同门兄弟”坦克品牌在越野市场上创造的口碑红利。2020年12月，长城汽车推出了高端越野SUV坦克300。2021年坦克300年交付8.45万辆，在国内越野车市场市占率超50%，这让长城汽车在越野市场迅速积累起不少口碑。

尽管哈弗大狗追猎版本质上仍然是一款城市SUV，但官方称该车能“满足追求极致轻越野体验的用户需求”。推出这样一款新车，既是哈弗推行的“用户思维”的结果，也是提振销量寻求增量的一种手段。

但当前，哈弗品牌还应尽量避免大狗系列、神兽系列与哈弗H6之间的“内耗”问题。从销量结构看，大狗系列销量上升，哈弗H6的销量却变少了。

数据显示，2020年下半年上市至今，哈弗大狗大部分月份的销量都能维持在1万辆左右的水平，2021年全年销量达到了10万辆。然而，哈弗大狗的热销对整个哈弗品牌销量的帮助却并不明显，2021年哈弗品牌全年销量只比2020年增加了1.9万余辆。

乘联会数据显示，2021年哈弗H6守住了国内SUV销量冠军头衔，但全年销量下降为35.28万辆，同比减少了3.2%。进入2022年，哈弗H6在2-5月已经连续四个月丧失了SUV车型月销量冠军头衔。

从此次上市的哈弗大狗追猎版来看，无论是风格上还是价格上，新车都进一步拉大了与哈弗H6的区隔，两者之间的“内耗”问题将有望减弱。

除了推动销量增长的目的，“越野风”满满的哈弗大狗追猎版的另一重目标，是为了推动哈弗品牌实现单车价格上升，进而推动品牌向上。

近来哈弗品牌新车的价格逐步抬升：抛去象征意义的中大型SUV哈弗H9，此前起售价最高的是哈弗H6S（13.89万元起售），而目前哈弗大狗追猎版的起售价比哈弗H6S起售价更高出1万元；哈弗品牌此前整体售价最高的是哈弗神兽（顶配款16.7万元），而哈弗大狗追猎版顶配款16.79万元，比哈弗神兽更高。

对于哈弗品牌来说，实现品牌向上相当重要。虽然哈弗H6因为销量火爆有了“神车”的光环，但15万元成了它的天花板。受制于此，长城汽车多年前推出的哈弗H8、H9，纷纷受到市场冷落。在因越野而一炮而红的坦克品牌的带动下，越野车文化正逐渐从小众消费向大众消费发展，这或是一个能够给哈弗带去更多品牌溢价的风口。