魅族困险地

近日，吉利汽车收购魅族手机的消息登上热搜，网传收购已经到交割阶段，不日将会官宣。

对此，魅族方面回应称“多谢对魅族科技的关心”。而吉利旗下的星纪时代对该传闻的态度是“暂时不作评价”，“有明确消息会第一时间确认，高端手机研发业务正在有序进展”。

双方均未进行辟谣否认，相关人士分析，此次收购已属板上钉钉。

有网友调侃，“说不定以后可以去4s店免费贴膜。”

更有网友感慨，如果不是这则收购传闻，已经很久没有听到魅族的消息了。

曾几何时，关于魅族的这么一句话流传甚广，“不做中国的苹果，要做世界的魅族。”

魅族主打“小而美”风格，老板黄章亲自打磨一块木板，以达到精确细致的厚度、宽度、后背弧度，再交给设计师设计出MX3。这种独一无二的文艺风格，吸引了一大批死忠“煤油”。

魅族团队自主创新的Flyme系统也广受好评，全盛时代，魅族的市场占有率一度达到20%。

近年来，魅族却在智能机市场中争夺追赶中逐渐落后，光辉岁月成为追忆。

国产手机竞争依旧激烈。仅2022年2到3月份之间，小米就推出了七款新机型。面对挑战，魅族却表现得相当佛系，今年尚未有一款新品手机发布。

根据市场调查机构Canaly数据统计，2022年第一季度，中国大陆智能手机出货量共7560台，其中排名前五的厂商为荣耀、OPPO、苹果、vivo、小米，占去总份额的87%。

份额表里找不到魅族的踪迹，昔日要比肩苹果的魅族，已经被归入了其他 。

BCI公布的数据显示，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。

曾经拒绝过小米雷军的黄章，最终“委身”吉利汽车。

吉利下大棋

吉利汽车董事长，“汽车狂人”李书福，一向以“买买买”见长。

他的职业生涯中有几次极为亮眼的收购履历，2010年收购顶级轿车品牌沃尔沃，被媒体戏称“农村小伙娶外国公主”。这次收购的结果是吉利集团的身价翻了几番。

马来西亚宝腾汽车、英国莲花汽车、美国太力飞行公司，以及奔驰的母公司戴姆勒集团，都上了李书福的“购物清单”。

此次传闻收购魅族的湖北星纪时代有限公司，注册于2021年9月，属于吉利董事长李书福个人投资公司。资料显示，星纪时代经营范围包括移动终端设备制造、销售；集成电路芯片及产品制造、销售；5G通信技术等。

2020年，4月27日，星纪时代申请的两项移动通讯外观专利获得授权，5月3日，该公司申请的“AR眼镜”外观专利也获得授权。

吉利进军手机领域的号角已经吹响。

首先要选取合适的伙伴，比如士气低迷的魅族。

Strategy Analytics高级分析师吴怡雯此前对记者表示，吉利和魅族的潜在交易，从战略上是双赢的。

“魅族的行业积累可以加速吉利在智能手机的市场布局，吉利方面可以给到魅族团队需要的资源去扩大规模，或是坚持高端战略。”

业内人士分析，除了老牌国产手机的名号，吉利还应当看中了魅族的Flyme系统。

车机一体化是未来的发展方向。吉利可以造出汽车的中控大屏，但仍需要流畅的交互逻辑、适配的APP应用，以最大程度发挥车机的价值。

这表明吉利急需寻求深度合作的手机厂商。魅族的Flyme团队经过多年耕耘，在UI设计与交互方面积攒了深厚经验以及良好的用户口碑。

早在去年3月30日，魅族就通过微博平台宣布，旗下产品智能操作系统将迎来“新生态”，“Flyme for car车载系统已经在路上”。

此外，2021年2月18日，吉利科技集团旗下卫星工厂获得商业卫星制造项目许可批复。吉利将全面布局商用卫星领域，以赋能车机互动的精准度和深度。

一盘大棋，逐渐显山露水。

万物正互联

“迈出舒适圈”的不只有吉利。

华为、小米等手机巨头纷纷参与造车，蔚来、特斯拉，甚至空调起家的格力，都不约而同下场造手机。

这不是简单的商业版图扩张，而是对万物互联时代的初步探索。

业内普遍认为，未来的商业战场，企业将沿着智能化的主旋律，围绕数据资源，开展全面竞争。未来的汽车将是“移动的智能终端和数字空间”，和手机、平板电脑一样，成为万物互联的重要终端。

2015年毕马威发布了一份报告《铁匠还是主人：汽车业在高度数据时代的十字路口》，形象将车企和互联网企业进行类比。报告表示，在车联网数据的争夺中，车企和互联网企业天生就是对手，除非车企甘于当“铁匠”而不是“生态链主人”。

智能座舱就是未来汽车的必争之地。比如华为智能座舱，通过鸿蒙系统实现了座舱和手机的无缝衔接，大幅提升了用户体验。

武汉理工大学汽车学院副教授杨胜兵表示：“汽车产业从抢占看得见的有行车，到抢占手机端流量，再到抢占万物与车互联是必然的发展趋势。”

谁能抢先布局“手机-汽车-智能家居”生态圈，抢占万物互联的关键节点，就能继续领跑下一个时代。

吉利收购魅族，只迈出了一小步，未来道阻且长。

作者：吴昕