一手抗疫情，一手抢生产！济南黄河大桥扩建工程主墩正在打地基
齐鲁壹点2022-04-07 20:38
齐鲁晚报齐鲁壹点记者 于泊升
芳菲人间四月天，基建推进不打烊。本轮疫情发生以来，济南在建的大项目工程进展如何？4月7日，齐鲁晚报齐鲁壹点记者在济南黄河大桥扩建工程外围看到，目前，新建大桥北岸主墩正在“打地基”，主墩承台进行第二步混凝土浇筑。新一轮疫情发生后，黄河大桥扩建项目一手抗疫情，一手抓发展，在阻断工地传播的前提下，快速推进工程项目建设。
30小时不间断浇筑混凝土
大桥主墩进入可视化阶段
当日上午10点30分，记者来到由济南城市建设集团承建的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程施工外围。此时，工程三标段的施工人员正在各个点位进行北岸主墩承台混凝土浇筑，三台泵车连通搅拌车通过加压将混凝土浇筑到钢筋层中，施工人员在钢筋层上按照工艺流程进行精细作业。承台底座及钢筋层主体清晰可见，由于承台基底较深，从航拍上看层次分明，整个结构非常有工业质感。
对于工程推进情况，记者联系到了三标段项目经理孙燕荣。“我们目前在进行主墩承台第二步混凝土浇筑，第一步混凝土浇筑已于3月26日完成。”孙燕荣称，大桥主墩承台施工类似于给桥墩“打地基”，用于承受、传递来自于桥墩的荷载，是桥梁建设的基础，第二步浇筑计划于4月8日结束，后期进行塔座施工。“塔座钢筋已经完成一部分，在浇筑完成后进行后续施工。”孙燕荣说。
新建大桥北岸主墩承台是主桥段体积最大的承台，三标段项目部率先完成全线首座主墩承台一步混凝土浇筑，促进了黄河大桥整体工作平稳推进。这也标志着大桥主墩工程施工进入可视化阶段，为后续塔柱施工奠定了基础。
据了解，施工人员午餐时不会离开现场，后勤人员将餐食直接送进场区。“承台混凝土浇筑工艺具有连续性，中途不能停止。”孙燕荣称，第二步混凝土浇筑需要30个小时不间断施工，为了确保施工流程不受干扰，工作人员直接在现场就餐。
在承台围挡外侧，现场有序地分布着几座降水井。“这是用来抽取地下水的装备。”孙燕荣告诉记者，主墩承台施工下挖深度达到了十米，由于靠近黄河，地下水埋深较浅，需要做降水处理，将地下水排除，以免影响施工。此外，承台浇筑的混凝土达7000方，加上钢筋结构较重，项目部需要克服这些困难，优化施工流程。
进出都要扫码测温
多举措切断工地传播链
从场区外围可以看到，济南黄河大桥扩建项目部有着一套完备的现场疫情防控体系。出入口有工作人员值守，对进场人员进行详细询问、登记。
如果要进入项目部办公区，工作人员会要求扫描场所码，登记详细信息，并再次测温。
“对项目上的工作人员，我们发放了防疫指南小册子，在办公区域及现场张贴宣传标语、设置专题宣传栏、召开防疫专题会议多渠道进行防疫宣传。”济南城建集团三标段项目部管理人员介绍，为了加强防控，项目部对工作人员展开了广泛宣传，以此提高大家的防控意识。
此外，项目部建立了现场劳务人员防疫花名册、“一人一档”、填写防疫承诺书，并建立劳务人员个人健康档案。而在办公区及施工现场，项目部张贴了场所码，进出现场都需要扫码、测温、登记。“现场施工人员，在场区内部必须全程佩戴口罩，每日定时组织测温，消毒。”管理人员说。
进入职工食堂后，项目部工作人员需要分开进餐，错峰进入，餐具进行了严格消杀并执行分餐制。在防疫物资上，办公区有充足的酒精、消毒液、防护装备。“项目部进行了充足储备，在满足全员一周用量的基础上，必要时刻可以支援周边兄弟单位。”孙燕荣说，除了储备物资，场区还设置专门隔离间，新进场人员隔离管理，目前已按照住建局要求，停止后续人员入场，暂停使用零工。
上面公路，下面轨道
刷新跨黄沿线桥梁记录
记者了解到，济南黄河大桥扩建项目，即G104济南黄河公路大桥扩建工程是济南市“四桥四隧”规划建设的重要组成部分，对助推济南加速迈向黄河时代、促进起步区经济社会发展具有重要意义。
济南黄河公路大桥（老桥）于1982年建成通车，服役至今，为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要作用，随着“携河北跨”步伐加快，老桥已经不能很好地发挥其“北起”交通支撑作用。
“G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目采用新桥与老桥并建的形式，在老桥旁边再建一座复线字母桥，新桥位于老桥下游，中心间距在33米左右，间距较短，联系密切。”济南黄河公路大桥扩建项目指挥部管理人员称，大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨跨径与老桥主桥等长，桥塔采用宝瓶型，总高接近170米。新建黄河大桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁，工程总用钢量达七万吨。
在道路布置上，新桥公轨分层合建，公路车道与轨道交通分布在上下两层。项目采用一级公路兼具城市快速路建设，集合了多种道路种类。主桥公路设计时速80公里，双向六车道或八车道，标准路基宽度为26米、33米。零点立交东西向济广高速由双向四车道改造为双向六车道，设计时速120公里，桥梁宽度具备远期改造为双向八车道城市快速路的条件。轨道交通工程则采用双线轨道标准建设，设计时速100公里。
项目建成后向北可通过起步区国道220、国道308及规划的快速路网与国道网、青银高速相接，极大地提高区域内国道网服务水平，便捷集散不同区域的进出交通和系统组织城市对外进出交通，为区域内客货物流通中心等提供快速集疏运条件，使城际交通和城市交通实现低成本快速转换，使高速公路与城市快速路实现“无缝链接”。
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