继广汽菲克股比生变之后，Stellantis集团和东风集团的合资公司——神龙汽车也将进行架构调整。

“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”一位内部知情人士日前向《每日经济新闻》记者透露。

神龙汽车相关负责人也向记者回应称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”

各自主导利于内部竞争？

记者了解到，未来，东风雪铁龙和东风标致两大品牌“各司其职”，打破此前的一致性。

“标致和雪铁龙两个品牌，由中法双方各自去做相应的掌控，应该是利好的事情。我认为，一致行动并不是一个很好的事情，尤其在中国市场，可以看到‘南北大众’，东本和广本，一丰和广丰等取得巨大成就，证明了内部竞争是很有意义的事情。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示，不能简单地认为内部没有竞争、一致行动就是利好，神龙汽车的这种调整，对其发展应该是有利的。

近年来，法系品牌在中国市场遭遇“滑铁卢”，市场份额一步步被蚕食，主销品牌销量连续“腰斩”。随着东风雷诺、长安PSA等法系车品牌相继退出中国市场，神龙汽车的命运备受关注。为了扭转颓势，挽回中国市场损失，中法股东双方决定加大对神龙汽车的支持力度，尤其是财务方面的投入。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

在经历了几年的低谷期后，神龙汽车频繁调整，开始加速回归主流赛道。根据东风集团公布的销量数据，2021年神龙汽车累计批发量超10万辆，相比2020年5万辆的批发量同比增长了100.07%。其中，东风雪铁龙全年销量同比增长137%，东风标致全年销量同比增长74%。

“对神龙汽车来说，实现2021年的爆发增长是很好的事情，体现了神龙回归市场的应对策略初显成效，新产品凡尔赛C5 X等表现比较优秀，因此销量增长较好。”崔东树告诉记者。

不过，缺乏热销车型，过分倚重某款车型也使神龙汽车面临压力和风险，同时在电动化领域动作缓慢使其备受质疑。根据官方数据显示，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌在售车型共15款，2021年销量过万辆的车型只有两款，均来自东风雪铁龙品牌。其中，销量最好的凡尔赛C5 X全年累计销量为1.21万辆，其次是天逸C5 AIRCROSS，年销量为1.06万辆。

“双品牌店”拓建面临挑战

据了解，在东风雪铁龙和东风标致两品牌将各自“单飞”的关头，神龙汽车曾在2019年提出的“双品牌店”布局或将按下暂停键。

为了扭转颓势，神龙汽车先后发布了“元”复兴计划和“元+”计划，以改变持续低迷的销量和业绩表现。其中，实施双品牌协同发展战略成为重要举措，即将东风雪铁龙和东风标致4S店进行合并，一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

“在品牌销量低谷期建设双品牌店，一是可以有效降低建店成本（相比建两个单品牌的店）；二是可以相对较快地覆盖品牌空白区域；三是可以稳定整车销量和保证客户售后服务。”神龙汽车相关负责人告诉记者。

不过，双品牌店也带来一定弊端。例如，标致和雪铁龙两个品牌是有差异性的，所以双品牌店为区域终端管理带来了一定难度，增加了品牌管理成本。此外，双品牌店也会造成两个品牌在终端的不均衡竞争。

据悉，目前，神龙汽车双品牌店在全国范围内共有72家，主要集中于一、二线城市。自运行以来，双品牌店的平均单店销量整体高于单品牌平均单店销量，盈利水平相对单品牌店也较好，但其投入也较单品牌店要高。

“双品牌店的出现，是神龙汽车在销量低谷期的一种尝试，随着2021年销量实现翻番提升、品牌也逐步处于恢复和上升期，神龙汽车后续将按照两个品牌不同的文化特征和调性，以单品牌店发展为主，辅以双品牌店、网络新零售等方式，以客户为中心，持续提升网点服务能力。”上述神龙汽车相关负责人表示，神龙汽车双品牌店扩建数量将受到限制，节奏将放缓。

Stellantis集团期待神龙汽车重振

此前有业内传闻称，东风标致由外方控股，外方增资扩股至75%，东风雪铁龙由中方控股，中方增资扩股至75%，而原神龙汽车成为两大品牌的代工厂。对于此种说法，上述内部知情人士仅表示，“尚未得到官方确认。”

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

神龙汽车也曾有过高光时刻，但在2015年达到70.48万辆的销量高峰后，神龙汽车开始走下坡路。从2016年开始，神龙汽车销量连续腰斩，尽管每年设定的销量目标都在缩水，但其依旧无法达成目标。更糟糕的是，2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但最终连一半都没能达到，仅完成11.35万辆。2020年，神龙汽车累计销量为5.03万辆，同比下滑55.74%。直到2021年，神龙汽车的复兴计划初显成效，才逐渐扭转销量下滑颓势。

近期，Stellantis集团宣布将于3月1日公布其在华全新战略规划，其中一部分就是计划增持广汽菲克25%股份，将持股比例由50%提升至75%。这也使得外界对神龙汽车产生了股比调整的猜测。

“Stellantis集团在中国市场，优先要做的就是要继续使神龙汽车重振起来。Stellantis和东风集团还是会继续提供支持，在商务领域上有特殊的支持，在技术集成费方面也有减免，包括其他方面的财务支持。此外，Stellantis与东风集团之间的战略合作，已经不仅局限于中国市场，而将拓展至全球范围。”Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维此前向《每日经济新闻》记者表示。

而东风集团和神龙汽车方面也一再表示：“神龙汽车股比不会发生变化，股东双方仍将保持紧密的战略联盟关系，共同致力于神龙汽车的发展。”

眼下，神龙汽车的提振计划已经取得一定成效，正在调整的内部分工举措也备受市场期待，法系车的复兴或在短期内可以收到预期效果。

每日经济新闻