最近，奔驰EQC出现不少烧电机的案例，车主意见相当大，吃瓜群众也对百年奔驰品牌是否要摔倒在电动车道路上议论纷纷。事情当然是真实的，有疑问可以百度EQC烧电机或者去消费者投诉网查看。大家感兴趣的地方，无非两个，一个是EQC作为奔驰首款电动车，虽然这2年来仅卖出去9961辆，但已确定有86台EQC集中烧电机，这属于“重病”，事情并不小；二是奔驰是大家心目中的知名大品牌，这事从出现首个案例到现在有1年时间了，奔驰一直采用更换的解决方案，并没有对大家说点什么，这种大牌做法也让大家不满。

奔驰EQC中国车主出现烧电机这件事，也引起了国外媒体的大片报道。有美国网友评论：“这只能说明，当一个车企实际上并不想制造电动汽车，但法规和大环境迫使它必须那么做时会发生什么！”也说出了奔驰EQ系列基本属于“油改电”的本质，以及在玩电方面的底蕴欠缺。还有网站翻出了奔驰一年前针对EQC的召回事件。说变速箱驱动桥里某个螺栓不符合耐用规范，可能会断裂引起安全事故，因此召回相关1700奔驰EQC。

不提往事，我们在这里有一说一。奔驰EQC集中出现烧电机的事情，主要原因是冷却水进入到了电机内部，电机出现短路烧毁，引起故障。而在烧电机之前，车主普遍反映都会看到仪表上显示“冷却水量过低”的警示，说明冷却水出现了泄露，但早期4S店也没重视，没做细致的检查，给车主添加了冷却水就打发了，以至于越漏越多烧毁电机。当然，烧了电机后车辆是无法行驶的，如果正在路上的话，可能存在安全隐患。

那问题就来了，蔚来卖了那么多的纯电动车，比亚迪、特斯拉卖了那么多的纯电车，为什么没有出现冷却少泄露引起烧电机的情况，偏偏奔驰就出现。丰田混合动力使用电机都二十多年了，从来没有听说电机集中出现故障的事情，在大家心目中，电机是比发动机和变速箱更可靠耐用的零部件，为什么到奔驰这里，就成了三电系统中比较脆弱的一环呢？

主要原因，是奔驰在EQC上使用了转子水冷技术，而转子水冷技术在目前的电机冷却技术里面，属于前沿的冷却技术。我们知道，电动机分转子和定子两大部分，定子属于外壳部分，转子在中间属于转动部件，电动机在高速工作时会发出大量的热，需要对其冷却保持工作状态。而目前大部分电动机，都只使用水去冷却定子，比较简单可行，转子没有专门的冷却应对，所以电动机转速不会太高。

而个别注重高转速、高性能的电动机，比如特斯拉、丰田等，会采用电机油冷技术，也就相当于把电动机整个泡在油里，油不会导电相对安全，而且还能把油液引导到外面冷却后再送回电动机，所以能有效提升电动机转速。

但奔驰EQC采用的是全水冷技术，也就是电控系统、电机定子、电机转子，都使用一条水道串接起来一起冷却，要知道电动机转子采用水冷是很大难度的，不但对电动机内部的水道设计和水封性能要求高，还要冒万一水封泄露就要烧毁电动机的险。当然，转子水冷的好处是转动阻力小，传动效率高，但坏处就是刚才说的，做不好的话后果不堪设想，偏偏奔驰就是没做好。

在目前的电动车企业，日美系倾向于电动机油冷技术，而欧系倾向于电动机水冷技术，各有各的优势。当然，也不是奔驰工程师多么倔强或者专利所迫，主要原因在于奔驰EQ或者奥迪e-tron都是用德国ZF提供的高性能电机，电机转子水冷技术归根结底还是ZF工程师搞出来的高难技术，据悉，这一技术的主要门槛在于水封，一般企业造不出如此高质量的水封，形成像CVT钢带那样的独霸行业的局面。而奥迪Q5 e-tron此前也出现过个别类似的电动机进水案例，只是数量比较少而已。

毫无疑问，奔驰EQC电动机进水不是小事，也可能引发安全事故，而且涉事车主不少，理论上符合召回条件。这里主要想讨论的是，是不是也说明越复杂的技术，出故障的概率也就越高呢？但从丰田和特斯拉选择油冷技术来看，他们宁愿让电动机效率略低一点点，也要选择油冷技术，相信它们应该在二者之间做过试验和抉择，是不是能说明了这些车企的谨慎和欧洲车企的自信过度呢。