合肥市城市桥梁“抗倾覆” 有这些高招
人民资讯2021-12-22 09:58
「本文来源：安徽商报」
近日，G50沪渝高速与大广高速鄂州花湖立交交汇处发生跨线桥侧翻。截至目前，虽然事故的最终原因尚未确定，但本次事故中出现的“独柱墩桥梁安全问题”，再次引起了市民的关注。那么，现在已经拥有12座高架桥和多座立交桥的合肥市，要如何应对独柱墩问题？怎样的防范措施才能让市民出行更加安全？12月21日，合肥市建设部门表示，该市高架桥上的限高架、城市生命线工程，以及市政部门定期巡检维保措施等都将助力桥梁降低安全隐患。另外，该市近期也打算对仍存在独柱墩的桥梁进行加固消缺，力求把安全隐患降至最低。
繁华大道与集贤路立交桥（资料图）
高架桥上下桥口设置“限高架”
据介绍，合肥市桥梁管理实行的是市、区两级管理模式，合肥市城乡建设局负责全市城市桥梁管养工作的行业管理和监督；市、区两级管理部门负责各自辖区内桥梁管理和养护；已竣工暂未移交的桥梁，由桥梁建设单位负责安全管理和日常维护。截至目前，合肥共有城市桥梁300多座。
那么，合肥市是如何保障这些桥梁的安全呢？
据合肥市建设部门的相关负责人介绍，为保证桥梁安全，该市先后制定了《合肥市桥梁安全受控工作指导意见》《关于加强城市桥梁、隧道安全保护区域施工项目管理的通知》等桥梁管理规范文件，加强和规范该市桥梁安全管理。2014年，针对违禁车辆违法驶入高架路面可能带来的安全隐患，合肥市重点工程建设管理局和该市交警部门，在全国首批开展自动升降式限高架项目建设——不但可以实现在远端进行高架桥限高杆升降操作，还可以对强行闯卡车辆进行摄录。同时结合交警夜间勤务安排，优化升降式限高架起降时间，实现现场与非现场管理无缝对接，进一步保障高架桥通行安全。
截至目前，合肥市各大高架桥的上下桥口均设置了“限高架”，限制超高超限车辆上桥。对于确有上高架桥需要的施工作业车辆、应急抢险、道路救援、军警执勤、单位交通车、公共交通车、公路客运等车辆，交警部门将严格进行审核，在确认其提供必要证件并核实无误后予以办理高架通行证。
超限车上桥生命线系统会报警
为了预防桥梁垮塌等城市安全重大事件，合肥市还在逐步建立起合肥城市生命线工程安全运行监测系统。截至目前，该市城市生命线一、二期工程已陆续建成，并全面投入运行。
据介绍，城市生命线工程中包括城市桥梁安全监测系统建设，该项目前端系统在桥跨结构上安装传感器，监测桥梁的索力、应变、倾角、位移、挠度、加速度、结构温度等变化，收集的数据通过软件分析，可实时掌握桥梁健康状况，并为桥梁维护、维修提供支持，确保桥梁安全受控。监测范围内的桥梁、管线可实现实时在线监测、预报预警和辅助决策。也就是说，超载超重车辆一旦上桥，立马会被监控。
截至目前，合肥市城市生命线安全运行监测系统的监测范围已经涵盖合肥全市超过50座桥梁、2000多公里的地下管线等，月均有效报警92.8起，成功预警桥梁重型车辆超载、燃气管网泄漏、供水管网泄漏、路面塌陷、沼气浓度超标等各类突发险情6000多起。按照计划，合肥市城市生命线三期工程很快将启动，规划新增6万余个城市高风险监测点，目标是推进主城区和新建城区监测预警能力全覆盖，并延伸至区（县）重点区域。届时，包括城市桥梁在内的市政设施将更加安全。
合肥13座桥梁独柱墩将加固消缺
除此之外，合肥市市政部门还通过日常巡查、常态化检测、养护维修等方式，对所有桥梁进行监控。
据悉，在常态化检测中，合肥市市政部门通过对桥梁外观及结构进行定期检测、专项结构检测、沉降观测，评定评估技术等级，出具检测报告，与上一年度同期检测报告进行对比分析，建立“体检”档案，完善“一桥一档”制度。
“目前，合肥市管桥梁已实现一年两次常规定期检测，区管桥梁每年不少于一次常规检测，同时有选择性的对部分重点桥梁开展专项结构定期检测，进一步细化、分析病害特征和产生的原因。”据合肥市市政管理部门的相关负责人介绍，根据《城市桥梁养护技术标准》，该市建立了专业化设施巡查队伍，严格落实桥梁安全巡查，要求准确、详实地填写和上报巡查日报。同时与市政设施义务巡查监督员相互补充，配合市政热线，数字城管，构建起了全方位的设施巡查体系。
该负责人告诉记者，早在2019年无锡垮桥事件发生后，该市建设部门便根据前期评估资料，在设计荷载条件下，依据国家现行桥梁规范（2018版，相对此前标准，针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等进行了更高的要求），初步确认一些早年建设的桥梁部分独柱墩抗倾覆系数可能小于现行规范要求等情况。
随后，合肥市建设部门又对该市市政桥梁独柱墩情况进行专项排查。最终，确定对13座桥约290个桥墩进行加固消缺，避免独柱墩桥事故。
五里墩立交桥加固措施再次上岗
记者在施工方案中看到，本次市政桥梁独柱墩安全隐患消缺工程中包括金寨路高架桥、长江西路高架桥、合作化路高架桥、裕溪路高架桥、徽州大道高架桥、铜陵路高架桥、马鞍山路高架桥、包河大道高架桥、西平门桥、水西门桥、南熏门桥、金屯立交桥、郎溪路互通立交B匝道等。“最近几年建设的高架桥都是执行2018版规范，独柱墩设计安全性更高，抗倾覆安全系数符合新规范要求，因此不在此次消缺加固范围中。”该负责人说。
据悉，本次工程进行结构加固主要采用三种加固方式，分别是钢盖梁加固、门式墩增设支座、钢拉杆加固。其中，钢盖梁加固的方式曾用于五里墩立交桥最高匝道的加固。“这些加固措施，主要就是通过给桥梁支座与墩柱之间增加受力支撑，扩大支座间距或增设钢拉杆，进一步提升桥梁的抗倾覆能力，避免因外力导致侧翻。”据合肥市市政管理处的相关负责人介绍，本次消缺加固工程还将同步对钢盖梁等钢构件进行防腐涂装。
截至目前，该项工程已完成施工招标，很快将进入建设阶段（计划合同工期为270天），预计明年底前可全部完成。“施工期间，可能会对桥下的交通有一定的影响，但桥上的交通基本不会受到影响。”该负责人表示，将在保证市民出行的前提下，尽量减少交通封闭。
让人欢喜让人忧的独柱墩桥
近年来，随着城市立交桥、高速桥的飞速建设，独柱墩桥梁以其开阔的桥下空间和简洁的下部造型颇受到青睐。“相比双柱或多柱桥，独柱墩桥因其占用空间小、经济、美观等优势在城市建设中被广泛采用。所以，作为利用有限城市空间构成立体交通，独柱墩桥是一个很好的设计方案。”据合肥市建设部门的相关负责人介绍，与之相对应的是，独柱墩桥梁存在横向稳定性较差的隐患，在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，更容易发生整体倾覆事故。
“打个比较极端的比喻，独柱墩桥就好比是在一根竖起的筷子上搭了一块板，发生倾覆的可能性自然要比其他结构形式高。”该负责人告诉记者，合肥已建成的高架桥中主线桥几乎没有采用独柱墩的建造形式。“只是在部分高架桥上下桥或立交转弯匝道部分，考虑到占地空间等因素，设置为独柱墩形式。”另外，这些独柱墩也并非全部采用单支座，还有采用双支座，甚至一段较长的钢箱梁仅部分使用独墩柱支撑。所以，这些零星的独柱墩设计，对桥梁安全不会造成太大影响。
（安徽商报融媒体记者 姜志远/文刘职伟/摄）
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