新闻晨报记者 钟辉

上海不仅有电动公交车，还将逐步扩容氢能源公交车。今年10月，临港新片区率先开通了首条氢能源公交线路——临港7路。记者今天从运营方获悉，今后临港新片区更新车辆和新辟公交线路，都将逐步使用氢能源公交车；到2022年年底，临港新片区计划投用氢能源公交车70辆。

上海临港新片区7路运营的氢能源公交车

之所以采用氢能源公交车，除了它零排放、零污染，与“绿色智能”出行的理念相匹配之外，氢能源公交还有不少优点。比如它的续航超过350公里，灌满装在车顶的26.5公斤的氢气，只需要18分钟左右。较长的续航里程和较短的加气时间，符合目前临港新片区交通的实际需求。

此外，氢能源公交车还配备了一系列智能化辅助驾驶系统和设备，如360全景环视系统、碰撞预警系统、盲区监测系统等，保障了乘客的出行安全。

临港新片区7路运营的氢能源公交车

记者获悉，上海公交领域将是氢能源客车推广应用的一块重要“试验田”。今年发布的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》明确，要积极扩大燃料电池汽车示范应用，在不增加公交运营企业负担前提下，积极推动燃料电池公交车示范应用，总量不少于50辆。

日前，临港新片区进一步鼓励燃料电池汽车“多拉快跑”，对4年内行驶里程超过8万公里的中运量公交车、8至12米城市公交车、10米以上通勤客车等，经认定后每年每车奖励1.5万元。

临港新片区7路运营的氢能源公交车

首条线路开通 单车加氢仅需18分钟

乘坐氢能源公交车，往返于上海临港产业园区至泥城社区、蓝湾社区等生活区之间，这是许多临港新片区企业员工每日的通勤路线。今年10月，临港新片区率先开通了氢能源公交线路——临港7路，不仅为乘客提供通勤服务，而且带来了更绿色、环保的出行体验。

临港7路分A、B两线，单线单程长约13公里，共配备6辆10.8米氢能源公交车。为尽量避免公交运力浪费，上海临港公交根据上下班通勤的潮汐式客流特点，全线采用“早晚高峰全线+平峰环线”的运营方式。

“氢能源公交车加氢快、续航里程长，而且零排放，可以满足线路实际运营需求。”上海临港公交负责人告诉记者，经过一个月的实际运营，线路氢能源公交车表现良好，每次加氢仅需约18分钟，一次加氢可跑350公里。

经统计，临港7路氢能源公交车单车日均行驶920公里，每车百公里消耗氢气约4.1公斤，相较于同类型传统柴油公交车，百公里减排二氧化碳约97公斤。从10月17日开通至11月16日，临港7路已累计发车2139班次，服务市民超过3500人次。

临港新片区7路运营的氢能源公交车

加氢站建设紧紧跟上

不过，从运营端来看，加氢站建设不足是氢能源车辆推广应用中的最大困难。加氢站的数量及分布将直接影响到车辆投用规划。对此，上海临港新片区在推广应用氢能源汽车过程中，同步规划建设加氢站等配套设施，消除运营企业顾虑。

根据方案，临港新片区到2025年将建成各类型加氢站14座，年氢气供给量不低于1.4万吨。 临港新片区在综合能源建设三年行动计划中制定了“建设三座油氢合建站”的规划，其中首个加氢站项目——平霄路油氢合建站已于近期开工建设，并将在年内建成投入使用，为即将开通的临港中运量T6线提供加氢保障。

下一步，上海临港新片区将持续完善加氢设施网络，支持有条件的现有或规划加油站改建、新建油氢合建站，在大型公交停保场加快建设内部加氢站，鼓励制储加一体化母站建设，按照相关项目固定资产投资最高不超过30%、最多不超过600万元给予投资奖励。