这条铁路，不是在天上就是在洞里……
人民资讯2021-12-04 15:31
「本文来源：黑龙江日报」
12月3日，中老铁路正式开通运营。4日上午，中老铁路（成渝—万象）国际铁路货运班列分别从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发，将途经云南最快3天到达老挝首都万象。
北起中国昆明，南连老挝万象，中老铁路全长1000多公里，是共建“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。
中老铁路沿线地区
素有“地质博物馆”之称
复杂的地质结构不但让建设者时刻面临
高地应力、高地热、高地震烈度等风险
还要随时应对溜塌、突涌
大变形等不良地质灾害
建设难度超出预想
这里有“火焰山”
西双版纳隧道
全长10.7公里
地层具有高地热特性
洞内作业温度
常年高达40摄氏度
这里有“水帘洞”
通达隧道全长11.3公里
隧道内的涌水形成瀑布
严重时平均每天涌水
达4万立方米左右
可灌满17个标准游泳池
这里有“钢筋麻花”
全长17.44公里的万和隧道
处在典型的软岩大变形地层
2019年
高地应力和不良地质
导致3号斜井发生520米的连续大变形
支护结构被破坏
用于支撑的钢拱架
被拧成一个个“麻花”
……
中老铁路的修建有多难？
今天，我们来与你聊一聊。
中老铁路
“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”
沿线群众形象地说
“中老铁路不是在天上（桥梁）
就是在洞里（隧道）。”
建设者们说
“中老铁路不是铺出来的，
而是架出来、钻出来的。”
中老铁路地处
云南西南部和老挝北部山区
沿途山高谷深、地质复杂
跨越湄公河等众多水系
桥隧比高
其中国内段达到87%
老挝段达到62.7%
在云南修路难
修铁路更难
中老铁路国内玉磨段全长507公里
地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带
自北向南翻越磨
盘山、哀牢山、无量山“三山”
横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”
桥隧比87.3%
中老铁路国内玉磨段共有隧道93座，
长398公里，隧道比78%，
10公里以上长大隧道就多达15座，
隧道多数穿越断裂带
围岩破碎、地下水丰富
并集高地应力、高地热于一体，
溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发
有洞内涌水形成瀑布、每天可灌满17个标准游泳池、洞内最高50多摄氏度高温的通达隧道；
有全长17.5公里的中老铁路最长隧道安定隧道；
有在“水豆腐”中打洞的新平隧道；
有跨越中国和老挝两国的友谊隧道；
有穿越野象谷的西双版纳隧道。
2021年6月5日，随着景寨隧道安全贯通，中老铁路国内段93座隧道全部贯通。
通达隧道全长11.3公里
是全线15座万米长大隧道中贯通的第5座
隧道最大埋深745米
最小埋深15米
地质条件极其复杂
为国家一级高风险隧道
全隧共穿越4个断层和1个大断裂带
集涌水滑塌、高地应力
高地热等不良地质于一体
安全风险高、施工难大
2016年4月开工建设以来
共发生大小坍方、溜坍
突泥、涌水80多次
建设期间，平均每天涌水达4万立方米
可灌满17个标准游泳池
为保证建设进度
施工人员克服高温涌水
在“水帘洞”内开展作业
安定隧道全长17476米
地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近
穿越哀牢山，地质构造发育复杂
属I级高风险隧道
是全线头号重点控制性工程
全隧共有21条断层
是中老铁路全线最长隧道
安定隧道共穿越21条断层
和2个向斜构造
集有害气体、岩溶、软岩、涌水
高地应力、高地热等不良地质于一体
其工程规模、建设难度与工程风险
在国内铁路隧道施工领域
都极为罕见
安定隧道创造了中老铁路玉磨段
“8个之最”
即：最长隧道（17.5公里）
最长辅助坑道（17.7公里）
最长单个斜井（2592m）
最多断层（20条断层）
最大埋深（880m）
最大变形（累计长度达3km）
最大独头施工长度（3933m）
最大水压
（2MPa，水平喷射长度达20多米）
新平隧道全长14.8公里
属单洞双线隧道
该隧道从两大断裂带间通过
共穿越7条断层破碎带
围岩极其松散、破碎、富水
溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发
因地质条件极为复杂
有“地质博物馆”之称
安全风险极高、施工难度极大
是全线的“咽喉”工程
新平隧道的砂比芝麻粥还细
含水量最高达28%，就跟水豆腐一样
因而建设者们形容该隧道的建设
是在“水豆腐”中打洞
整个建设过程中
先后发生突泥涌水30次
涌突量6.7万余方
溜坍410余次5.7万余方
累积变形达2160米
西双版纳隧道全长10.7公里
最大埋深620米，最小埋深20米
穿越澜沧江断裂带及多条断层
围岩破碎、地下水丰富
高风险围岩段占98%
并集高地应力、高地热于一体
溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发
为Ⅰ级高风险隧道
这里的地层具有高地热特性
洞内作业温度一度高达40摄氏度
被大家称为“火焰山”
为保护环境
建设方严格落实生态环境保护制度
控制施工范围，优化取、弃土场
和施工便道等临时设施
采用道路硬化、植草植树等防护措施
最大限度降低对生态环境的影响
修筑与山川同美的
绿色生态廊道
“一隧连两国”的友谊隧道
是罕见的高侵蚀性盐岩隧道
盐岩长度1410米，含盐量最高达90%
如使用普通混凝土支护，易被侵蚀
经不断攻关，历时16个月
使混凝土实体强度达标
攻克盐岩高侵蚀性难题
友谊隧道全长9.59公里
为体现两国传统友谊，取名友谊隧道
友谊谊隧道穿越地层均为IV、V级围岩
主要为泥岩夹砂岩、盐岩分布
其中隧道穿越第三系盐岩地层
洞周盐层厚度达上百米
局部含盐量高达80%以上
设计和施工难度均属国内外罕见
森村二号隧道是老挝段最长隧道
也是全线控制性工程之一
全长9.38公里，2019年12月贯通
隧道地质条件复杂
围岩裂隙水较发育，涌水段较多
施工期间，隧道正洞内
每天涌水量36400立方米
雨季最大涌水量达到每天43800立方米
施工组织非常困难
中老铁路国内玉磨段共有桥梁136座
大部分桥梁离公路主干道较远
建设中需要在高山峡谷间修建大量便道
受雨季影响，便道塌方频繁
同时，部分桥址地处
峡谷、深水、滑坡体等复杂地质
受峡谷季风影响，吊装作业安全风险大
有创两项世界纪录的元江特大桥；
有跨澜沧江的“兄弟桥”景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥；
有“一桥跨两路”的关坪双线大桥；
有超百米四线铁路特大桥南溪河四线特大桥。
元江特大桥大桥全长为832.2米
有4个桥墩2个桥台
其中最高的3号桥墩达154米
相当于54层楼房的高度
为世界同类铁路桥梁第一高墩
大桥主桥采用
变桁高上承式连续钢桁梁结构
是我国首次建造的
最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥
桥面到江面高差237米
大桥最大跨度249米
创同类型桥梁世界第一
橄榄坝澜沧江大桥
为拱加劲预应力混凝土连续刚构桥
全长495.65米，其中主跨200米
整座桥梁混凝土用量约4万立方米
钢材用量近6000吨
橄榄坝澜沧江大桥
与相距29公里的“兄弟桥”
景洪澜沧江大桥共同构成当地的观光桥梁
景洪澜沧江大桥主跨200米
是拱加劲预应力混凝土连续刚构桥
大桥中跨与边跨的不平衡长度达30米
在国内同类型桥梁中尚属首例
关坪大桥全长233.17米
基于地形、环境
受力和美观等方面的考虑
该桥为线性梁体结构
大桥跨孔为一个32米简支梁
与32米、56米、32米连续梁
和两个32米简支梁
大桥跨越思茅至小勐养高速公路
和G213国道
形成了“一桥跨两路”的雄伟景象
南溪河四线特大桥全长920.3m
是中老铁路玉磨段重点控制性工程
孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁
共14墩2台，最高10#墩墩高为129m
墩身为双柱式2次变坡形式
主桥最大跨度为128m
南溪河特大桥作为四线桥梁
施工中克服了建设双柱空心薄壁高墩
双柱式刚架墩
大跨度连续刚构等难题
班那汉湄公河特大桥
位于老挝北部乌多姆塞省孟阿县班那汉村
是全线控制性工程之一
也是老挝段墩身最高、跨度最大的大桥
全长1652.3米，大部分位于曲线上
全桥共有45跨，39号和40号主墩
基础位于湄公河中
墩高达52米
琅勃拉邦跨湄公河特大桥
位于老挝琅勃拉邦省琅勃拉邦市北部
全线控制性工程之一，全长1458.9米
桥下水流湍急，施工难度极大
全桥共有34跨，20号至24号5个主墩
基础位于湄公河中
墩高34～40米
中老铁路穿越
中国地质最复杂的区域
5年多来，上万名建设者
不辞辛劳、昼夜奋战
用汗水、泪水、勇气和智慧
打通了全线最长的安定隧道
保护亚洲象穿越野象谷的勐养隧道
架起了“两个世界之最”的元江大桥
连通了中老两国的友谊隧道
……
它承载着中老两国领导人的嘱托
也承载着两国人民的期待
这条友谊、科技
绿色、开放的铁路
必将承载着
中老两国人民的梦想
穿山越岭，创造辉煌
来源：云报客户端
见习编辑：陈思雨
审核：姜明
统筹：车轮
举报/反馈
0
0
收藏
分享
