核心导读：衡阳，是一座充满活力、生机盎然的幸福城市，也是一座充满悠久历史和丰富底蕴的英雄城市。衡阳，是古代范仲淹笔下《渔家傲秋思》大雁南飞的终点，也是革命青年用鲜血书写华夏新篇章的起点。今天，它又被赋予新的使命和担当—湖南省域副中心城市之一，它将托起自己的肩膀为整个湖南遮风挡雨。在交通优势渐渐消失之后，它褪去了曾经光辉靓丽的色彩，它湖南第二的位置或将成为过去。

衡阳这座城，在近代，它是神一般的存在

1935年，民国政府建设粤汉铁路，图衡阳站作为地区的编组站存在。1936年，民国政府成立衡阳铁路局，开始对湖南、湖北、广东三省的铁路进行管辖。1937—1945年，由于日本人的侵略，民国政府没有过多的进行铁路建设，而是对现有的铁路进行维护和发挥它的军用价值。新中国成立后，铁道部将原有的粤汉铁路局和湘桂铁路及合并为衡阳铁路局，管辖广西、广东、贵州、江西、海南、湖南、湖北七个省的铁路，衡阳铁路局才真正的发挥了他的价值与作用。但是好景不长，国家要对其进行拆解 ，将原有合并的机构重新交办给各省进行管理。1958年，衡阳铁路局成了衡阳分局，就只能管辖湖南地区铁路；1986年，衡阳铁路局北迁长沙。就是打这这北迁长沙之后，不仅让衡阳唯一的铁路机构没了，更使湖南的铁路地位一落千丈，从此一发不可收拾。

衡阳这座城，在现代，它已经取下神一般的光环

现在的衡阳，不仅有京广铁路、湘桂铁路、吉衡铁路、衡柳高铁、怀衡铁路这样的中低速铁路，还有武广高铁这样的高速铁路，属实让人有点惊叹不已。衡阳铁路枢纽每天的通达能力和运作能力都是极强的。就拿衡阳东来说，这个看着不是很大的车站，每两分钟就要接一趟车，来乘车的旅客挤满了候车室，其中不乏永州、娄底、邵阳地区的人。衡阳铁路枢纽虽然厉害，但是由于铁路的走向问题，很多铁路方向都是重叠的，总的算来只有五个方向。

衡阳铁路要想成为真正的铁路枢纽，最少要建设六个方向和三条及以上的高速铁路。根据湖南铁路规划和衡阳地区铁路布局，衡阳要想修通六向，就得在衡赣（衡阳至赣江）铁路和安张衡（安康经张家界至衡阳）铁路上下功夫，这两条铁路要想修难度还是挺大的。衡阳目前只有真正的高铁—京广高铁，在高铁时代，一条高铁确实有失于枢纽的省份，连怀化都有两条高铁了，衡阳还有啥理由不去追求第二条、第三条高铁。衡阳至南宁高铁，将为作为衡阳建设第二条高铁的人选。在衡柳铁路提速迟迟不上马的情况下，推动衡南高铁的建设，会更利于局势的发展，更利于加快呼南高铁湖南段的建设步伐，对于湖南、广西，是一举多得的好事。

加强衡阳枢纽建设，重振雁城雄风

高质量建设衡阳枢纽，有利于建设湖南省域副中心城市，有利于加速衡阳地区经济发展。同时，高质量建设衡阳枢纽对于加快湖南经济发展和区域协调具有积极的作用，对于提高湖南整体实力和地位具有重要的意义。加油，衡阳！加油，雁城！

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