陕西境内“壶口至商洛段”运十高铁规划面世，纵然引起呼南西线带来新一轮机遇，这条“陕西版运十线”也代表着陕西与河南2省通过自己地盘引流山西太原南下流量；

第一步引流（省会）：陕西“大西高铁”OR河南“郑太高铁”，所以西安和郑州两省会之间，必然有一条南下的过境线；

第二步引流（洛宛Or运十）：河南“宁洛+晋洛=呼南线”；陕西“荔商+西十=呼南线”，很显然当河南还在考虑要不要从洛阳走呼南的时候，陕西就赶紧把“运十铁路调整”陕西境内，也就是西局的地盘内，从此西安再不怕郑州的“郑太引流呼南”，大荔至商洛联络线，将直接引导太原南下呼南直抵十堰，简洁明了，只需要一小段就把太局的红利引到西局内，所以“商洛就是未来的陕西版洛阳”的呼南分流功能；

第三步引流（郑运或运洛OR荔商）；第一轮河南优先、第二轮陕西优先，那么第三轮，河南也有智慧了，“山西是大字铁路”两条腿南下，本身陕西和河南各自扯着太原一条腿下来，这样河南直接“通过济源洛阳”直接扯向临汾运城这条腿，届时就形成了“运洛宛和运商十”2条呼南线争抢先机，不过话又说回来，陕西版运十出来后，基本宣告运三已经告别了，所以河南调整运济或运洛的方向是对的，如果未来河南境内呼南中线在不赶紧打通，那么陕西版运十，已经形成另一个版本“呼市—太原—临汾—运城—大荔—商洛—十堰—南宁”分流新通道，将也是一条“C形”环河南版呼南线；

第四步：陕西版运十高铁，通达湖北境内后，洛宛襄和运商十2条线之间面临新的十堰机遇，就看十堰是否调整思路抓住，调整合康高铁从神农架引出至竹溪安康，途经松柏首府，借用神农架和襄阳打通十堰南三县通道，借此同时规划十房联络线，届时十宜高铁全线贯通，然后陕西版运十线，从太原下来的车次也可从十堰直接下神农架到宜昌；然后合康南线解决了南三县铁路盲区，也打通了十宜线，然后再从郧西拉条安康联络线，为合康北线，一举多得；

第五步：呼南高铁通过湖南后，湖南分成“呼广高铁和呼南高铁”2部分，即张家界至怀化为呼南高铁，常德至长沙为呼广高铁，十堰此举操作方法，也将让十宜线成为“未来西长高铁一部分”，但前提是“宜昌与荆州合作宜常段、十堰与襄阳合作神康段”，任何事物都有两面性，成全别人也是成全自己，这是一区域的抱团发展一次最好的机会，陕西版运十线，也是一次陕西省铁路规划史上的一条“神笔马良”，而十堰将是神康铁路上“点晴之笔”十神段；同时宜昌和荆州合作“宜常线与荆张线”各得一条，在常德北交汇，形成4条，宜张和荆常都有了，常德也不再沉沦于一个地级市单条铁路破冰之作；

第六步：呼南常德段西移张家界，呼广线至永清广高铁将作为一部分；怀化至南宁段将考验湖南的智慧，至此呼南全线与呼广全线全部结束；

总结：目前看呼南2大热点基本在“晋豫段和鄂湘段”，前者是郑州与洛阳之争，变成大荔商洛截胡运城至十堰，后者是宜昌与荆州之争（看似宜昌胜，实际三败局面），如果重庆截胡扶正恩施万州段，把太原引入西渝线接入万州恩施张家界直接南下怀化下南宁，也不是不能分流的，所以宜荆合作，常德和张家界，4座城“X”交叉，宜常线和荆张线，您中有我，我中有你，你有的我也有，我有的你也有，下一个崛起板块就是“湘鄂湖城市群”；

呼南晋豫段，扶正济源洛阳一线，运城和临汾共赢“济洛线”，也解决了郑州直达运城的郑运线（河南省的黄河北通道）功能；接下来面对陕西和河南的“橄榄枝”，最终就看山西省太局的走向意思了！

呼南高铁（陕西与河南）全景配图，供参考！