[爱卡汽车 试驾 原创]
深秋的贵州，因山而名、因水而美，素有“山地公园省”之美誉。水墨丹青般如画的贵州，给本次的试驾体验带来了令人难忘的回忆。但是相应的大雨大雾、山峦重叠和错综复杂的弯道，也考验着车辆本身的技术实力。好与坏都在这片令人难忘的美景中被放大。北京现代 途胜
现代 途胜（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
本次活动，由北京现代库斯途、第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔和新一代ix35领衔的数款人气车型共同开跑。而我也有幸试驾到了其中的第五代途胜L（下简称途胜L）。本次的试驾体验从独特喀斯特地貌的安顺，到险峻的晴隆二十四道拐，全程近300公里。
贵州山峰中的大雨与大雾固然十分美丽、迷人。但是相应的也增加了本次试驾的难度，肉眼可见的大雾以及较低的能见度都让人为此次试驾体验捏了一把汗。而本次试驾环节中的晴隆二十四道拐，更是十分考验一辆车的底盘实力、操控性能以及在复杂路面下的综合实力。
好在本次试驾的途胜L由现代全新i-GMP平台下打造而成。其车身重量得到优化，惯性扭矩得到缩小，同时增强车身横向弯曲的强韧性，实现了灵敏迅捷的操控性能。全新平台还为途胜L增加了主销后倾，提升了车辆高速行驶时的循迹性，可在大雨大雾、湿滑路面等情况下实现稳定安全行驶。
起初的试驾为编队行驶，在安全、稳定的编队试驾中，我们体验了途胜L全新的SmartSense智心合一安全系统，其配备的L2+级智能驾驶辅助功能，拥有同级独有的NSCC基于导航智能巡航控制，HDA高速公路驾驶辅助，LFA车道跟随辅助系统等23项ADAS配置，可有效提升出行效率。
本次试驾的第二个环节为自由试驾以及节油比赛。在这个环节中我们组1号车的途胜L获得了5.0L油耗的优异成绩，取得了途胜L组第二名的好成绩。当然能获得如此出众的成绩，当然离不开北京现代全球首创的CVVD技术，该技术使得发动机可以根据行驶条件合理控制气门开启持续时间，使得油耗降低5%、性能提升4%，气体排放减少12%，在油耗表现和动力性能两方面实现双重提升，让车辆时刻保持最佳的燃油效率。
途胜L拥有经济、舒适、运动和SMART等驾驶模式可供选择。驾驶者可以按照实际需求更好的驾驶车辆，并且该车支持四驱模式。在这里有一个小插曲，由于刚开始驾驶时忘记关闭了四驱模式徒增了稍许油耗。这一点小失误也使得我们1号车最终错失了第一名的机会。
该节油赛路段从安顺市抵达黄果树瀑布，该路段需要穿过数个山中隧道，拥有诸多上下坡路。我们1号车十分机智的打开了前端路程中体验过的NSCC基于导航智能巡航控制系统。该技术可以科学的跟车、匀速的行驶、并且尽可能的少受大雨大雾的外部影响，使得我们获得了极高的燃油经济性以及舒适度。这一波操作可以说是现代汽车新技术的胜利。
除了优秀的燃油经济性以外，途胜L出色的底盘质感以及NVH也给我带来了很好的印象。车外的大雨与大雾并没有给车内带来太大的干扰。作为一辆紧凑级城市SUV，该车型很好的为驾驶者和乘坐者带来了舒适、惬意的驾乘感受。
本次试驾体验的最终环节为晴隆二十四道拐试驾体验。二十四道拐公路是雄奇险峻著名史迪威公路的标志路段。该路段全长4公里，宽6米，第一拐到第二十四拐直接距离350米，垂直高度250米，坡倾角60度。抗战期间，成为盟军中缅印战区交通的大动脉，被誉为抗战的生命线。
而在动力方面，途胜L搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为147kW（200马力）/6000rpm，最大扭矩为253Nm/2200-4000rpm，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。平顺的换挡和还算不错的动力响应，从日常驾驶的角度来看途胜L几乎让你找不到任何毛病。
就像开头所说好与坏都在这片令人难忘的美景中被放大。该1.5T动力系统配上换挡拨片，让你可以在晴隆二十四道拐的上下山路中尽情撒欢。整个操控系统在采用主销后倾之后，循迹性出色，让人印象深刻。但是美中不足的是，在极端山路驾驶情况下，整个动力衔接并不顺畅并且发生上坡时深踩油门却响应迟滞等问题。当然作为一辆主打城市级别的SUV来说，这一切瑕不掩瑜。
除了优异动力和出色循迹性以外，全新i-GMP平台下途胜L的底盘造诣相当出众。高级的底盘质感较之上一代提升明显，当车辆经过晴隆二十四道拐时，其出色的底盘调校很好的抑制了突兀颠簸的抛跳感，从而使得驾乘者获得了出色的舒适性和高级质感。
编辑总结：本次的贵州途胜L试驾体验，充分展现了现代汽车希望以技术链接未来之意。其出众的全新i-GMP平台、SmartSense智心合一安全系统以及划时代的CVVD技术让人印象深刻。虽然这些年现代汽车在中国市场逐渐式微，但这并没有阻止其依旧努力创新的决心和行动力。希望现代汽车在中国市场能够重新出发，重新取得当年的辉煌。各家车企通过良性的竞争使得中国市场拥有一个更加健全、健康和成熟的市场。
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