撰文 | 刘极昊

七八万块的预算，是多数年轻人第一辆车的现实选项，但这个价位的车，想要在空间、用料、配置、性能、品牌等各个方面都令人满意，却并不是个现实的想法。

好在，国内不少汽车厂都在布局这一价位段，消费者如今的选择也越来越丰富，七八万元的紧凑型轿车就已经有近十种选择，而且还在逐渐增加。近期，笔者参加了一场凯翼汽车的试驾，主角是即将上市的紧凑型轿车轩度，虽然它也谈不上完美，但却在迎合年轻消费群体方面给出了自己的答案，且有自己的亮点。

多处细节体现用心

在试驾轩度之前，笔者对凯翼的接触并不多，毕竟这个品牌的销售网点少，在售产品少，市面上也比较少见，但在此次将近一天的体验之后，我对轩度的整体印象还不错，它在某些方面甚至已经超越了我对这个价位段自主品牌轿车的期待。

就第一眼的印象而言，轩度让我产生一种错觉，这车有股子德味儿，尤其是瀑布式进气格栅、前大灯、日行灯等典型细节，似乎一点不陌生，很容易被人接受。简洁的仪表台跟整体造型比较搭，而两侧特地增加的几何元素状凹痕也体现出设计师的用心。

让人有点小意外的是，就轩度的车身钣金工艺、内饰用料与做工而言，你不会觉得它跟其他品牌有什么差异，甚至比印象中大众、丰田等强势合资品牌的同级车型还要细腻。别的不说，光是车内质感的营造方面都比朗逸、卡罗拉这些销量榜上遥遥领先的车型好不少。

而当你仔细在轩度的前后排都乘坐体验之后，你更会有种感觉，这车不比合资车差。它的座椅软硬合适，前排座椅侧向支撑到位，对喜欢驾驶的年轻人是一种照顾，加上宽大的后排空间，即便是坐在中间位置都不会觉得难受，很难挑出什么毛病。

但在轩度这辆车上，更值得关注的是一些功能性小细节的设计。其中后备厢是个亮点，一是其后备厢门采用了液压撑杆，比同级车常见的弧形连杆更节约内部空间，可以更加从容的存放大件物品，而笔者也在现场目睹了三款同级车在后备厢装载能力方面的直接PK，轩度确实更能装；二是其尾门在显著位置用特别显眼的橙色设置了逃生按键，不像很多车那样隐藏在盖板底下，这为紧急情况下车内乘客逃生提供了便捷度，就是小孩也能轻松找到并打开。

由此我们看到，凯翼的设计师们，在轩度身上确实是认真花了心思的。

动力超过同级多数对手

当然，一辆全新的车型到底好不好，关键还得开上路才知道，好在此次厂家特地安排了两个环节的试驾体验，一是封闭场地内，大家可以在布置好的赛道上使出浑身本领，以尝试触碰车辆极限；二是城市道路驾驶，在走走停停中感受车辆在日常生活中的真实表现。

在封闭场地中，轩度搭载的1.5T涡轮增压发动机在提速方面是能跟上驾驶者意图的，毕竟它最大马力有156匹，230牛米的峰值扭矩也只需要在1700多转就能爆发出来，来自奇瑞的这款发动机已经相当成熟，比同级多数车型都出色（很多竞品都还是1.5-1.6L自吸的水准）。

只不过，轩度的底盘还是比较明显的家用车调校，场地激烈驾驶中，悬架对车辆侧倾的支撑力度偏中性，所以不要拿它当真正的运动车型去对待，偶尔撒撒野释放一下自己就OK。但值得一提是，轩度的后悬并没有像多数竞品那样用扭力梁，而是多连杆，这也算相当良心的了。

在城市复杂的道路上驾驶轩度这辆轴距达到2.7米的紧凑型轿车，感觉其实比之前在场地内要好，因为车身的姿态更为从容，加上CVT变速箱的存在，整体驾乘的舒适程度跟同级紧凑型轿车完全在同一层面上，包括对风噪、胎噪和发动机噪音的控制，也都跟朗逸、卡罗拉等热门车型无异，属于紧凑型家轿该有的水平。

如果你是不急不躁的性格，那我建议你在驾驶轩度的时候用ECO模式，因为这个时候的油耗比SPORT模式明显要省不少，差别就在深踩油门提速最初那两秒的时候，那一点推背感的强弱对比，但对于大多数一般家用场合而言，这其实不是问题。

就此次试驾整体感受而言，轩度这款车在动态性能方面并没有什么明显的短板，如果你之前对奇瑞艾瑞泽5比较熟悉，那再来开凯翼轩度就应该不陌生，毕竟两者动力总成基本一致，而尺寸方面也比较接近。

最后说说

根据凯翼官方的说法，轩度将于本月18日正式上市，目前预售价格大概在7万-9万元区间，但这个价位目前市面上并不缺少选择，像前面提到的奇瑞艾瑞泽5，以及吉利帝豪、长安逸动、比亚迪秦、捷达VA3、名爵5、荣威i5、风神奕炫、北京汽车U5等一大堆车型都属于同价位竞品，甚至，在市场终端有的车型已经把入门价格拉低到6万元不到。对手众多，且价格方面还有更狠的，这对凯翼而言并非什么好消息。

当然，凯翼轩度作为后来者，在诸多方面有着自己的一些优势，比如造型、用料和三大件，都符合年轻消费者人生第一辆车的预期。如此，在轩度正式上市时候，如果厂家能在价格方面营造一定的惊喜，比如在预售价格基础上拉低数千元，并配套比较符合年轻消费群体的销售政策，相信是能获得自己一席之地的。

另外，作为后来者，凯翼轩度需要结合消费趋势的不断变化，在聆听用户声音和快速反应方面尽量的快速，进而在产品方面越来越多体现用户的参与，毕竟当下的车市已经不是几年前凯翼诞生时那个节奏了。

除此之外，在笔者看来，凯翼当下还有两大基础工作需要强化：一是销售服务网络的拓展，目前凯翼的网点还相当少，这也是人们基本上很少在路上见到凯翼车型的重要原因；其次是品牌影响力的打造，对于这个还比较年轻的品牌，太多消费者根本就不知道它的存在，而这是厂家在相当长一段时期内加大力度的重要方面。

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