时隔4年，快递企业再次集体上调派件费。

日前，中通、圆通、申通、百世、韵达以及极兔在内的6家快递公司相继宣布，自9月1日起，全网末端派费每票上涨0.1元，用以补贴快递员的收入。

在业内人士看来，此次派费上涨不会直接影响快递公司的业绩，但后期随着人力成本的不断增加，将对快递公司的盈利能力带来一定影响。

自2020年以来，在新晋玩家的搅局下，快递行业低价竞争愈演愈烈，为了降低成本，各大快递企业普遍下调派件费，导致行业末端网点不稳定、快递员收入一降再降。

为了整治无序低价竞争，交通运输部、国家邮政局等7部门于近日联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提出制定派费核算指引、调整劳动定额、纠治差异化派费、遏制“以罚代管”四个方面举措，以保障快递员群体的合法权益。

记者了解到，此次快递企业调整派费的目的之一便是为了响应国家号召，进一步落实快递员权益保障工作。在此基础上，各家快递公司还公布了一系列保障措施。例如，极兔速递将成立快递员权益保障落实稽查小组，梳理快递员考核项目及处罚金额标准，最终将提高快递员派费收入落到实处；百世快递将从派费、薪资、保险、培训和奖励五个重点方向落实保障工作；中通快递宣布出资1亿元设立“快递小哥关爱基金”，对中通全网因疾病、意外伤害等原因导致生活困难的快递员及其家庭提供资助。

“一般情况下，快递员一天大概能派送200～300个包裹，如果派件费每票上涨0.1元，就意味着我们的月收入至少能增加500元左右。所以此次派件费上涨，对于快递员来说是个利好消息。”申通快递北京网点的派件员张森告诉记者，“快递员曾被认为是‘轻松月入上万’的高薪职业，但实际上，从事快递行业不仅全年无休，而且社会地位低，尤其是随着快递市场‘价格战’加剧，快递网点利润空间不断被压缩，使得快递员的派费直线下降，如果想要维持与之前同等的收入水平，我们只能加班加点地送件。而此次派费上涨，快递员的生存状况有望得到一定改善。”

“在‘价格战’的影响下，快递行业深陷困境，快递员的收入也越来越少，这种情况下，他们要么选择跳槽，要么转行，这也导致行业中出现快递员流失、加盟网点倒闭的情况。目前，快递员流动性大、快递岗位员工短缺的问题愈发凸显，特别是在每年春节过后，以及‘6·18’、‘双十一’等大促活动期间，快递公司即使加薪也很难招到人。由此可见，此次派费上涨，不仅是响应国家政策号召，更是旨在提高快递员的工作积极性以及网点的稳定性。”物流行业专家孔震认为，快递公司上调末端派送费，能够在一定程度上提升快递员群体的工作满意度，缓解行业旺季“用工荒”等问题。

对于末端派费的上涨，消费者更多担心的是快递费是否也随之上涨？对此，某快递企业负责人表示，派费上涨对于消费者来说并无影响，与快递价格波动也无直接关系，费用调整不会转嫁给收发两端。

对此，物流行业专家赵小敏也认为，派费上涨的根本目的是提高快递员收入，这部分支出并不会让消费者来承担。不过，综合考虑市场竞争以及人工成本等多方面因素，预计未来快递费会呈现缓慢上涨的态势。

“快递小哥的确十分辛苦，涨工资无可厚非，即便派件上涨的费用转嫁给消费端，我们也愿意接受，但只有一点要求，快递服务质量能否有一定的提升。”来自北京的赵女士表示，衡量配送质量的标准，除了效率之外，更重要的是服务品质。近年来，消费者对于快递送货上门的需求愈发强烈，快递企业应该重视消费者的这一诉求。

在接受记者采访时，有不少消费者对于部分快递公司配送时间长、末端服务质量差等问题表示不满。

“之所以出现上述情况，是因为近年来快递企业深陷‘价格战’的泥沼。”孔震介绍说，为了不被淘汰，“价格战”依然是快递企业换取市场的关键筹码。但在新一轮降价风暴之下，大部分快递企业的净利润不断收窄，整个行业陷入了“增收不增利”的怪圈。如今，“价格战”的后遗症已经显现，大部分企业已沦为低价竞争的“囚徒”，单票价格和盈利能力明显下降。

据相关公开数据显示，今年7月，大部分快递公司的单票收入依然持续走低，顺丰控股单票收入同比下降10.69％、申通快递同比下降7.08％、圆通速递同比下降6.33％，仅韵达稍有小幅增长（1.49％）。从快递上市公司业绩来看，虽然已披露半年报的快递公司全部实现营收增长，但仅有中通快递上半年净利润同比微增0.15％，顺丰控股、申通快递、圆通速递、德邦股份、百世集团中报净利均同比下降。

就今年的年中战事而言，各大快递企业可谓是“伤敌一千，自损八百”。在复盘今年二季度的“成绩单”时，中通快递董事长兼首席执行官赖梅松坦言，依靠不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。

“如今，多家快递企业宣布上调派件费，更是进一步释放了‘烧钱’策略不可持续的信号。”在孔震看来，随着市场秩序的规范，以及相关行业政策的陆续出台，单一板块的“价格战”，对于企业整体业务的影响将被逐渐削弱。对于各大快递企业而言，此次上调派件费是一次摆脱“价格战”困境的良好契机。

总体来看，快递行业处在格局出清的前夜，价格拐点何时到来仍存不确定性。那么，在未来的竞争中，各大快递企业该如何打破“以价换量”的怪圈？

“从此次消费端对于上调派费的讨论来看，目前各大快递企业的末端服务仍存在不少问题。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤指出，未来快递业内部的竞争，就是服务质量回归的竞争，降本增效和提升服务质量是企业取胜的关键。

顺丰集团董事长王卫曾在财报会上表示，用户需要高质量和稳定的物流服务，这也是快递企业能够给电商平台带来的价值。未来以单一同质化产品服务客户是没有竞争力的，客户供应链痛点和诉求众多，需要通过产品组合拳为客户提供物流解决方案，这才是未来的发展趋势。

“目前，快递行业数字化、智能化转型趋势明显，企业应充分利用数字化、智能化技术，盘活整个物流生态链，使其运转更加充分、高效。”在孔震看来，“前置仓”、“预售极速达”等快递行业独有事物的出现，是快递企业利用数字化、智能化技术，实现服务升级和提高消费者体验的重要表现。

此外，孔震还指出，在日益激烈的竞争中，企业不仅要拥有良好的信用保证、较强的资金垫付能力，还需要进一步健全管理体制，从内部构建企业新优势。未来，网络稳定、精细化管理能力强的头部公司将最终胜出。另外，在提升精细化成本管控能力的同时，寻找第二增长曲线亦是快递公司的“新出路”。从“通达系”纷纷试水中高端市场，推出时效件核心业务，到顺丰布局冷链、快运板块，近来快递企业的一系列动作，已然吹响了行业变革的号角。