探寻未来汽车的样子：试驾赛力斯华为智选SF5
人民资讯2021-08-09 16:30
「本文来源：环球Tech」
【环球网智能报道 记者 樊俊卿】近年来，新能源汽车技术不断发展，各家主机厂纷纷推出自己的新能源车型。如今国内的新能源热潮愈演愈热，想要在新能源汽车市场分一杯羹，就得有自己的特色。
作为与华为深度合作的产物，赛力斯华为智选SF5自诞生之日起，就备受瞩目。尽管与不少主机厂都有“儿子”，但赛力斯SF5才是华为的“亲儿子”，甚至将它放在了自家的线下店进行展示，可见其重视程度。
出道即巅峰
在拉丁语中，seres是“丝绸”的意思，因此这个单词在某些语境下也被用来代指中国。2019年，一款以“SERES”为品牌的新车在上海车展上发布。作为一款增程式新能源汽车，赛力斯SF5甫一亮相便吸引了不少目光。
两年后，还是在上海车展上，赛力斯与外国人眼中最能代表中国的品牌之一华为共同打造的新车型“赛力斯华为智选SF5”正式发布。与赛力斯SF5相比，赛力斯华为智选SF5最大的特点便是“华为技术加持”，新车搭载华为HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，深度整合了华为提供的人-车-家全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案，支持有线连接和无线连接，车主可通过物理按键唤醒和中控屏幕上的智慧语音图标触摸唤醒华为语音助手，对全车20多项功能进行语音控制。
同时，华为还将DriveONE三合一电驱系统、HUAWEI HiCar、华为智能驾驶舱、华为鸿蒙OS系统、华为麒麟模组、HUAWEI Sound等技术赋能赛力斯华为智选SF5，打造属于未来的科技智能驾驶体验。官方还计划将7.3亿存量智能手机用户的流量入口向赛力斯华为智选 SF5 开放，华为用户可通过手机与赛力斯华为智选SF5互联，提供不一样的驾乘体验。
值得一提的是，HUAWEI HiCar搭载双地图模式，可在高德、百度地图间自由切换，对便捷导航语音指令及询问式导航语音服务的反应十分灵敏。此外，HUAWEI HiCar在音乐及有声读物的特色服务一应俱全，集合华为音乐、酷狗、咪咕、网易云音乐、喜马拉雅等个性化头部应用软件，为车主提供多样化选择。
颜值方面，赛力斯华为智选SF5延续了前款车型的动感设计，同样延续了“生命自然美学”的家族式设计理念。车头双∑（Sigma）形状的日间行车灯辨识度很高，配合全LED大灯结构，呈现出极高的科技感。车尾线条比较圆润，配合当下流行的贯穿式尾灯设计，整体线条柔和而美观。再加上右下角“华为智选”字样标识，充分体现了其特别的身份，充满了“跨界”的感觉。
赛力斯华为智选SF5定位高性能轿跑SUV，整车三围4700mm*1930 mm*1625mm，整体呈现出一种低趴、流畅的姿态，配合车顶的溜背式轿跑轮廓与立体感十足的双腰线，给人充满运动气息的未来感。2875mm的轴距也达到了同级的主流水准。
进入车内，赛力斯华为智选SF5却带来另一番感受。新车的内饰设计在保持简约时尚的同时又将科技感拉满。中控台没有繁琐的按键，改用了两块12.3英寸的液晶仪表与17英寸的超大多媒体触摸屏，涵盖了包括充电、加油、后备箱、天窗在内的几乎全车所有的控制选项，功能十分丰富，满足了市场对新能源车型的绝大部分想象。
官方曾在发布活动上表示，赛力斯与华为的合作是围绕“用户为中心，品质至上”的价值理念，能产生 1+1=∞（无限）的效果，围绕技术、渠道、产品三大产业核心，打造利益共同体。
性能续航全拉满
作为一款增程式新能源汽车，赛力斯华为智选SF5的动力表现可谓可圈可点。新车在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航180公里，电不够时增程器烧油发电，尽管该车的电池容量只有35kWh，但在增程器的加持下续航里程可超过1000公里，解决里程焦虑问题。
新车搭载与华为联合开发的双电机智能四驱动力系统，前轴为SEP 200交流异步电机，后轴采用包括HW 150永磁同步电机在内的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，综合最大功率405kW（551马力），峰值扭矩820Nm。官方给出的0-100km/h加速时间为4.68秒，这一加速表现可谓十分亮眼。
而自主研发的驼峰智能增程系统将动力系统、电机电控、增程器等所有核心部件统一开发、统一匹配，形成系统与整车的有机结合，实现了长续航、高性能、低能耗等领先优势。该系统由1.5T L4发动机与高效发电机组成，其中发动机的最大功率为82kW（112马力），综合能耗相比同级燃油车和插电混动车型也下降了30-35%，百公里油耗低于6.3L，最大限度的降低了用户的用车成本。
安全性方面，赛力斯华为智选SF5也有着不俗的表现。驼峰智能增程系统更加关注用户驾乘体验的提升和车辆整体性能的优化，引领增程式电动技术迈进了2.0时代。根据官方资料，该系统在安全性方面经过了120种驾驶环境模拟测试，通过智能化控制，系统可自动识别所处环境，并进行精准匹配，避免电子、电气系统故障导致整车存在安全隐患，确保用户在全场景和全工况下的用车安全。
车身结构方面，赛力斯华为智选SF5使用了高刚性笼式安全车身，白车身高强钢使用率68%、1500Mpa的热成型材料占比19%。此外，它还配备了40余项主被动安全配置，全方位兼顾车辆及行人安全，打造安全无虞的出行环境。
在电池安全方面，赛力斯成功研发出“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全管理系统，彻底为用户消除了对动力电池安全方面的顾虑。
此外，赛力斯华为智选SF5还配置了8颗超声波雷达、3个高精毫米波雷达、4个环视摄像头和1个前置高感知摄像头，并搭载了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，实现了TJA 交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，在提供了高等级智能辅助驾驶体验的同时还让车主在行驶过程中更加安心，也感受到了新车在科技配置上的诚意。
极致驾乘体验
初进入车内，赛力斯华为智选SF5给人一种干净的感觉。软性皮革和木纹材质的内饰用料给人一种温和细腻的手感。得益于2875mm的轴距，前后排的乘客都拥有宽松的驾乘体验。车辆座椅参考了跑车座椅样式设计，造型向内凹陷，头枕一体化，包裹感明显，但支撑性偏硬。
得益于新能源车型的独特设计，后排地面没有传统燃油车型的“鼓包”设计，整体十分平整，为中间位置乘客提供了宽敞的脚下空间，乘坐舒适性也不错，满足全家老小同车出行的需求。
储物空间方面，赛力斯华为智选SF5的表现中规中矩。驾驶位中控台下方设有一个滑盖式储物格，后排空调出风口挤占了部分扶手箱空间，略显狭小，但双层的设计用起来也很方便。扶手箱上层还集成了手机无线充电装置，这点设计绝对是加分项。赛力斯华为智选SF5的行李箱标准容积363升，后置电机抬高了行李箱地板的高度，牺牲了部分容积，但也使得后备箱空间十分平整。后排座椅可按比例放倒，放倒后的后备箱容易扩充为723升，座椅放倒按钮巧妙地整合在了后排座椅头枕背面，实用性很好。
别看赛力斯华为智选SF5的最大功率可达405kW，但在实际驾驶中却给人一种丝滑的驾驶体验，即便在运动模式下也不会有“猛蹿”的感觉。新车提供经济、舒适和运动三种驾驶模式选择，在不同模式下用相同的力度踩下油门踏板，车辆能够明显感到不同的速度响应。经济模式下车辆对动力输出有着明显的限制，踩下油门踏板后的反应呈现出明显的疲态和迟滞感。但在切换到舒适模式后这种感觉明显消失，车辆跟脚了很多，起步轻松加速线性，尾端仍能保持一定的动力输出。而在切换到运动模式时，对脚下的精度要求更高，驾驶动作需要更为细腻，动力输出持续有力，推背感带来享受充满运动的激情。
同时，赛力斯华为智选SF5也配置了动能回收机制，并提供关、舒适、高、强四种模式可供车主自由选择。虽然动能回收带来的拖拽感没有单踏板模式车型那般明显，但已经可以在一定程度上减少主动刹车的频率，降低了驾驶强度。不得不说，正是由于动能回收的拖拽感没有那么强烈，在开惯普通燃油动力车型的人来看，这种“松油滑行”的感觉更自然，减少了对单踏板模式的适应难度。
不过，赛力斯华为智选SF5的刹车踏板初段脚感明显偏软，有种找不到刹车点的感觉，初次上手对刹车力度的控制不好掌握，踩轻了没反应、踩重了很容易把副驾“扔出去”，略显尴尬。
另一个小毛病是该车在风噪和胎噪的处理方面不够尽如人意，在高速路段行驶时车内风噪开始变得明显。赛力斯华为智选SF5的悬挂调校明显偏重车辆舒适性，在支撑性方面略有不足，这便导致了车辆在小角度过弯时略有侧倾感。同时车辆方向盘转动阻尼分布并不均匀，有一定的虚位感，驾驶员在行驶过程中对这一问题需要特别注意。
作为一款典型的“互联网造车”，赛力斯华为智选SF5整体表现远超预期。无论是驾驶的脚感还是该车搭载的多项科技配置，都觉得他值24.68万元的售价。华为的科技加持也让该车有着明显区别于其他车型的技术优势，相信有不少消费者是冲着这一闪光点而选择该车的。
赛力斯方面透露，未来品牌还会和华为继续深化合作，相信在双方的“联姻”下会有更为惊艳的产品走向市场。
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