近日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会，传达学习中央有关精神，研究审议《关于加强货车司机权益保障工作的意见》《关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见》等，此外在之前满帮、滴滴等运输平台相继被相关部门约谈后，全国卡友或许在至暗时刻迎来一丝生机。

近年来，随着油价上涨，运输市场竞争的不断激烈以及平台高额信息费的不断加码，让全国3000万卡友争议不断，因此对于去平台化的呼声不断高涨，整个市场环境疲态频频显现，整个行业早应急需整治。

在以往的印象里，多数外行人都觉得卡车司机这个行业非常挣钱，拉一趟货，就能入账好几千，日子早都奔小康了。事实上这是几年前的行情了，多数卡友对我们私信诉苦：现在整个行业并不好过，大家裤腰带都勒得非常紧，别说小康了，能保证基本的温饱问题都算是烧高香了。以至于在今年初唐山卡友因为2000元罚款选择“以死明志”，成年人的世界没有“容易”二字，而全国3000万卡友则常年深陷水深火热之中。

在货运市场中，多数卡友都有绕不开的话题：平台，在货车帮和运满满合并到赴美敲钟，除了收益大不如从前外，还要时刻谨记来自平台和货主两方的“混合双打”， 事实上对于满帮集团的怨气，早在2018年就悄悄弥漫在卡友之间，这是一种深入骨髓的“被欺骗感”。

在网络平台出现之前，货主与卡友之间沟通的桥梁为各地的物流市场，被卡友称为“情报信息部”，货运站会挂出来一块小黑板，上面一条条列出货源信息。卡车司机通过信息部和货主之间沟通，而市场多个信息部之间相互牵制，能够基本维持住市场价格的稳定。

但是从2013年起随着网络平台的陆续出现，这样的情况随之发生改变，所有信息均改为线上，线上平台很快获得大量用户，收到广大卡友和货主的争相入驻。这就让货车帮和运满满在今后的几年里均实现快速发展，同时货车帮和运满满各自运营时期由于二者存在一定竞争关系，当时的卡友还有一些肉吃。

没有永远的敌人，只有永远的朋友。在2018年两个曾经打的“你死我活”的敌人居然握手言和、亲密亲手，在二者沉浸在强强联合的喜悦之时，卡友也在那一刻迎来了噩耗。

不再有竞争压力的满帮，随之过河拆桥，合并短短三个月后，便对货主、卡车司机双方收费。卡友间对满帮的怒火也在此刻被彻底点燃，相关论坛对于 “抵制满帮垄断”的帖子时常满天飞，甚至某些地方还出现维权等情况。

并在合并之后的几年内，满帮的魔爪则不断深入，高额的信息费让卡友难以抵挡。此外，满帮为了博取货主青睐不断“护犊子”，运费和市场从此走向“畸形”， 疫情解封以后，从原来一公里4块钱左右，降到3块多，现在一块多到两块。

刘姓卡友对小编表示：当时贷款买的车，现在每月还要还接近5000多的贷款，现在货太难接了，上平台找活基本不挣钱也就罢了，整不好在赔钱的同时还要遭受平台和货主的轮番摆道，现在每天都在发愁并后悔当初的选择近期打算转行去送外卖了。话音刚落的同时，这位刘姓卡友挠了挠白头望着远处陷入沉思。