如今 耄耋之年的他唱起战歌依然铿锵有力

　　#辽宁好网民学习百年党史#“2021年，是中国人民志愿军抗美援朝出国作战71周年，回忆起血与火的往事和浴血奋战的日日夜夜，我至今记忆犹新。”杨学伟，1932年出生，1950年10月，铁道部决定由苏家屯机务段组成抗美援朝机车队，杨学伟主动报名，并被编入中国人民志愿军某部1014号机车组。1950年12月26日16时许，杨学伟所在的机车组突然接到更改行车线路的命令，也正是这道命令，使得杨学伟所在的机车组成为第一列进入朝鲜的支前列车。而1960年上映的电影《烽火列车》，重现的就是这样一个故事。

　　今年，苏家屯区退役军人事务局在“七一”走访慰问杨学伟时，了解到老人年老腿脚不便，出门困难。7月8日，苏家屯区退役军人事务局将轮椅送到了老人家中，沈阳晚报、沈报全媒体记者随同采访，了解到了杨学伟和机车组几名成员，当年如何利用13个天然山洞做掩体，顺利通过15个车站，成功将炸药和物资等运送到前线的战斗故事。

　　多知一点

　　《烽火列车》

　　《烽火列车》是1960年上映的故事片，影片讲述的是美军为阻挠中国人民志愿军向南挺进，炸毁了朝鲜清川江大桥，安东机务段462号列车司机刘风接受了将物资运往前线的任务，在朝鲜同志的帮助下，全车密切合作，突破敌机轰炸封锁，把军用物资运往前线的故事。

　　行驶途中突然接到紧急命令

　　杨学伟是1950年10月25日报的名，那时他才18岁，又是家里的独生子，组织不批准他的申请。杨学伟说：“独生子就不能上前线吗？部队里那么多战友，难道没有独生子？”就这样，他的申请得到了批准。

　　当时，苏家屯机务段首批派出了37人，并派出四台机车。1950年12月26日16时许，杨学伟所在的机车组由沈阳出发直达丹东，在那里领取服装和给养后准备过鸭绿江。然而，当机车途经凤凰城车站时，突然接到紧急命令，改行凤上线(凤凰城至上河口)，提前过江。也正是因为这一道命令，使得杨学伟所在的机车组成为第一列进入朝鲜的支前列车。

　　战场之上他们没有一人喊苦

　　这一路上，硝烟弥漫、火光四起、弹坑累累，警报声、轰炸声不绝于耳，地理环境不熟、语言不通，困难可想而知，但他和其他成员都没有退缩。

　　朝鲜山洞很多，这也刚好成了列车最好的天然掩体。为了应对敌机轮番轰炸，他们只能夜间行车，白天在山洞里休息。寒冬腊月，山洞里又冷又潮湿，蒸汽机车冒出的黑烟充满山洞，呛得他们喘不过气来，加上敌机骚扰，他们根本就睡不好觉。

　　等到开春转暖，机车组只留下一人看守机车，其余人到山坡上找个隐蔽的地方，席地眯上三个小时。由于睡眠不好、营养不良，很多人一度患上了夜盲症。但是，即使在这样的艰苦环境下，大家谁也没喊苦。

　　除夕之夜大家在战火中度过

　　1951年2月5日，是杨学伟在朝鲜过的第一个除夕，1014号机车组在龙兴里山洞准备晚饭。开饭前，司机长姜续志招呼大家坐下来。这时，敌机开始空袭，并向山洞里扫射。由于山洞较短，机车和宿营车停在离洞口很近的位置，子弹不时从车边擦过，大家连忙跳下车，刚趴到列车底下，只听轰隆一声巨响，一枚扔在洞口的炸弹就爆炸了，把宿营车的车门震落在地，并将饭菜、火炉震翻，现场顿时着起了火。大家刚刚将大火扑灭，便接到上级命令，要求机车组立即赶往龙原里山洞，抢救那里一列被敌军打中的装载汽油的列车。

　　杨学伟和其他成员立即对机车进行检查，发现机车上的玻璃全部被震碎，风泵手轮被弹片打坏。经过一番抢修，当日18时许，他们驱车抵达龙原里山洞口，只见洞中烈火滚滚，温度很高，机车无法进入，他们便将两节空车顶入洞内，与被燃烧的停留车厢连接，并将其牵出，同时扑灭了洞内的余火。大家奋战到午夜，终于按时修复了线路。这个除夕夜，杨学伟和大家是在战火中度过的。虽然没吃上一口饭，但他们却因为英勇出色地完成任务而立了功。

　　1951年夏，杨学伟等人奉命换防，回到了祖国。1953年，他光荣地加入了中国共产党。

　　如今，讲起当年在朝鲜惊心动魄的经历，杨学伟依然激动、振奋与自豪。当老人又唱起“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”时，我们仿佛又看到了71年前那个18岁的少年。

　　沈阳晚报、沈报全媒体主任记者李远主任摄影记者常晟罡