今天（6月25日10点30分）

D2021次动车组列车

从拉萨火车站出发驶向林芝

标志着拉萨至林芝铁路开通运营

复兴号列车首次开上青藏高原

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里。

乘坐拉林铁路动车组列车，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。

拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。

01 高原上的“超级工程”

拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。

2015年3月开工建设以来，国铁集团集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

02 我国首条高原电气化铁路

拉林铁路是我国首条高原电气化铁路。在高原环境下，电力机车功率更大，能够“多拉快跑”，同时，每万吨公里的能耗较其他牵引方式低30%，能够显著节约能源、降低运输成本、减少土地占用和有害气体排放。

03 复兴号实现对31个省区市全覆盖

拉林铁路开通运营时，复兴号高原内电双源动车组同时上线运营，历史性地实现对31个省区市的全覆盖。

复兴号高原内电双源动车组设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米。

与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势↘

首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式。

电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦。

可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件。

动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，可为旅客连续提供充足氧气。

牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换。

采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。

04 一站一景 美不胜收

拉林铁路全线共设站37座，其中新建车站34座。初期开通的17座车站包括9座办理客货运输业务的车站：贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝，以及8座会让车站：扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下却、甲竹、康萨。

拉林铁路的车站站房设计秉持“一站一景”，独具民族文化特色，每一座车站都是藏东南地区的城市新地标。

走吧

坐上复兴号出发

一路饱览高原风光吧！

图丨魏方合 马占国 罗春晓

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责编 | 李宁